Tình trạng những chiếc sà lan trọng tải hàng nghìn tấn lấy cát từ các mỏ khai thác trên sông Tiền chở quá tải...

Ai chiu trach nhiem de tau cat qua tai tren song Tien? - Anh 1

Những chiếc sà lan trọng tải hàng nghìn tấn lấy cát từ các mỏ khai thác trên sông Tiền đều chở quá tải.

Tình trạng những chiếc sà lan trọng tải hàng nghìn tấn lấy cát từ các mỏ khai thác trên sông Tiền chở quá tải, vi phạm Luật Giao thông đường thủy nội địa (ĐTNĐ) đang diễn ra phổ biến, gây mất ATGT và xảy ra hàng chục vụ TNGT.

Dọc sông Tiền qua các tỉnh Đồng Tháp, Vĩnh Long, Tiền Giang… hiện có vài chục điểm khai thác cát, có những điểm cách nhau chỉ vài trăm mét. Hình thức khai thác là dùng cẩu ròng rọc thả gầu múc cát dưới sông, sau đó cát được đưa lên pông-tông (phao nổi hình hộp chữ nhật) hoặc đưa thẳng xuống sà lan. Theo quan sát của PV, hầu hết phương tiện chở cát xuất phát từ các mỏ cát đều quá mớm trọng tải.

Mới đây, trên đoạn sông Tiền qua xã Tân Thanh, huyện Cái Bè, Tiền Giang, sà lan SG-3699, do thuyền trưởng Lê Thanh Vân (ấp Bình Thanh, xã Tam Bình, huyện Cai Lậy, Tiền Giang) điều khiển, chở 1.500 tấn cát bị chìm do quá tải.

Theo Công ty CP Quản lý bảo trì ĐTNĐ số 15, trong hơn 10 tháng năm 2015, trên tuyến do đơn vị quản lý xảy ra 14 vụ TNGT đường thủy, làm chết hai người, trong đó một số vụ xảy ra trên sông Tiền do phương tiện chở quá tải nên tự lật, chìm.

Ông Nguyễn Đình Thi, Giám đốc Công ty CP Quản lý bảo trì ĐTNĐ số 15 cũng thừa nhận tình trạng chở quá tải và cho biết trách nhiệm thuộc về cơ quan quản lý Nhà nước. Còn về việc các mỏ cát thiếu phao tiêu, báo hiệu, có thể do đơn vị khai thác không thay thế, khắc phục các phao tiêu, báo hiệu bị hỏng.

Đề cập vấn đề phương tiện quá tải, ông Hoàng Văn Hùng, Chi cục trưởng Chi cục ĐTNĐ phía Nam cho biết, cách đây 2 - 3 tháng đã ký văn bản gửi UBND các tỉnh có cấp phép khai thác cát chỉ đạo cơ quan chức năng như cảnh sát, cảng vụ đường thủy tăng cường kiểm soát, cũng như yêu cầu chủ doanh nghiệp khai thác cát không được chở quá tải; tuy nhiên, đến nay tình trạng chở quá tải vẫn phổ biến.

“Lỗ hổng hiện nay là không quy định bến nổi (pông-tông) chứa cát là bến thủy nội địa nên không có sự quản lý của cơ quan cảng vụ đối với phương tiện. Do đó, cần quy định để cơ quan cảng vụ kiểm soát tải trọng phương tiện từ trước khi rời bến”, ông Hùng nói.

Để làm rõ trách nhiệm của các cơ quan quản lý, trong đó có việc quản lý cảng, bến tiếp nhận phương tiện quá tải, PV Báo Giao thông đề nghị làm việc với ông Nguyễn Ngọc Thạch, Giám đốc Cảng vụ ĐTNĐ khu vực III (có 12 đơn vị đại diện ở gần chục địa phương phía Nam), nhưng không nhận được sự hợp tác. Qua điện thoại, ông Thạch cho rằng, việc trên “không dính dáng đến cảng vụ mà thuộc về Chi cục ĐTNĐ phía Nam, các cảng vụ địa phương, cảng vụ hàng hải, chứ không chỉ riêng Cảng vụ ĐTNĐ khu vực III”.

Hồng Xiêm