SGTT - Trao đổi với phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị, ông Thái Văn Chung, tổng thư ký hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM nhìn nhận: xe chở quá tải là tác nhân chính dẫn đến cầu đường và hạ tầng giao thông khác nhanh chóng hư hỏng. Tình trạng chở quá tải là nguyên nhân dẫn đến giá cước vận tải bị phá giá, tác động xấu đến hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp.

Ông Thái Văn Chung, tổng Thư ký hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM Theo hiệp hội Vận tải TP.HCM, lãnh đạo các cảng hàng hóa cũng phải chịu trách nhiệm khi để xe quá tải rời cảng. Ảnh: L.A.Đ Dù vậy, theo ông Chung, việc xe chở quá tải đến nay vẫn chưa được xử lý rốt ráo là do pháp luật chỉ quy định trách nhiệm cho chủ xe và tài xế chứ chưa chế tài đối với cá nhân, tổ chức để xảy ra tình trạng xe chở quá tải trọng. Vừa qua hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM đã kiến nghị Chính phủ, bộ Giao thông vận tải nên ban hành một nghị định riêng xử lý vấn nạn xe chở quá tải, trong đó phải tăng cường kiểm tra tải trọng tại gốc là các đầu nguồn xuất phát hàng hóa. Đặc biệt, phải quy định trách nhiệm cụ thể, rõ ràng cho: lãnh đạo các cảng, các khu công nghiệp, khu chế xuất, các nhà máy, xí nghiệp, chủ hàng... để các đơn vị này có cơ sở pháp lý cùng thực hiện. Khi đã có quy định đồng bộ, chặt chẽ rồi nên kiên quyết thực hiện trên phạm vi cả nước mới có hy vọng đạt được kết quả như mong muốn. Còn bản thân hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM? Ngay từ những ngày giáp tết, hiệp hội chúng tôi đã có văn bản tuyên truyền đến các doanh nghiệp hội viên, khuyến nghị phương tiện vận tải hàng hóa chở đúng tải trọng. Chúng tôi đã tổ chức họp các phân ngành vận tải đường ngắn trong đó có các doanh nghiệp chuyên chở phân bón, sắt thép, vật liệu xây dựng…; phân ngành vận tải hàng hóa nội địa để thống nhất và cam kết giảm tải. Nhìn chung, sau hơn một tháng thực hiện, các doanh nghiệp vận tải trong hiệp hội đều nghiêm túc chấp hành những điều khoản trong cam kết. Chính các doanh nghiệp vận tải được hưởng lợi trực tiếp từ việc giảm tải trọng này: khấu hao tài sản thấp, giá cước vận tải cao hơn và nguồn hàng sẽ dồi dào hơn, tăng năng suất và hiệu quả kinh doanh. Theo chúng tôi được biết, hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM đã nhiều lần kêu gọi “giảm tải” nhưng chỉ được một vài tháng? Trước đây, do số lượng doanh nghiệp và phương tiện trong hiệp hội ít hơn bên ngoài. Các doanh nghiệp vận tải từ các tỉnh thành ra vào TP.HCM không cam kết thực hiện chở đúng tải nên hiệp hội không kiểm soát được. Bên cạnh đó, một số cá nhân, doanh nghiệp bên ngoài hiệp hội nhân cơ hội để cố tình chở quá tải, nhằm mục đích hạ giá cước để giật mối hàng… Mặc dù rất ủng hộ chúng tôi, ban giám đốc cảng Sài Gòn đã từng không cho xe quá tải ra vào cảng nhưng cuối cùng thì thất bại. Vì khi thực hiện chở đúng tải thì khả năng giải phóng hàng hóa của cảng Sài Gòn chậm hơn so với các cảng khác, các chủ hàng và chủ tàu đã không cho tàu cập cảng Sài Gòn. Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ Công an TP.HCM cũng đã từng ra quân chốt chặn ngay tại các cảng, không để xe chở quá tải ra khỏi cảng. Tuy nhiên, vì thiếu cơ chế phối hợp nên cảnh sát không có quyền vào khu vực nội bộ các cảng để kiểm tra. Do sợ bị xử phạt, lái xe không cho xe ra khỏi cảng, chỉ trong một thời gian ngắn, hàng hóa đã ứ dồn tại cảng, lãnh đạo các cảng và các chủ hàng lại lên tiếng phản ứng. Liệu lần cam kết này cũng thất bại như các lần trước? Theo chúng tôi, trong khi chưa có quy định đồng bộ từ Chính phủ, UBND TP.HCM, sở Giao thông vận tải chủ trì việc soạn thảo và ban hành Quy chế phối hợp thực hiện việc kiểm tra, kiểm soát tải trọng xe áp dụng thí điểm ở TP.HCM. Trong đó, quy định trách nhiệm phối hợp cho các đơn vị: cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông, các cảng, các khu công nghiệp, khu chế xuất, hiệp hội vận tải, hiệp hội chủ hàng… để có cơ sở pháp lý cùng phối hợp thực hiện cho hiệu quả hơn. Còn áp dụng nghị định 146/NĐ-CP để xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ hiện hành, kể cả việc cho lắp đặt các trạm cân xe trên một số tuyến đường như cách của bộ Giao thông vận tải cũng chỉ giải quyết được phần ngọn của vấn đề. Đào Lê