(HNM) - Mặc dù được xếp vào loại nhiên liệu sạch, có ý nghĩa rất lớn về giảm thiểu khí nhà kính, tránh ô nhiễm môi trường nhưng LPG (Liquefied Petroleum Gas) đang khá vất vả chinh phục các "thượng đế" ở Việt Nam.

Lý thuyết và thực tế đều thuyết phục Theo GS - TSKH Bùi Văn Ga, Giám đốc ĐH Đà Nẵng, Chủ nhiệm đề tài nghiên cứu và thử nghiệm nhiên liệu LPG cho xe máy và xe ô tô minibus, LPG là một loại khí hóa lỏng được xem là sạch nhất với môi trường hiện nay. Với những đặc tính như không độc, không gây ô nhiễm môi trường, không ảnh hưởng đến sức khỏe con người, chỉ số ốc-tan cao không cần pha phụ gia và giá cả cạnh tranh là những ưu điểm lớn để LPG có thể bước vào thị trường. Khảo sát của ông Ga và các đồng nghiệp cho thấy, 1kg khí LPG tương đương 2 lít xăng. Như vậy, tùy thuộc vào tỷ giá giữa xăng và khí ga, ô tô sử dụng LPG chi phí tiết kiệm hơn so với dùng xăng từ 15-30%. Ngoài ra, theo tính toán, muội và khói phát thải thấp hơn xăng và dầu diesel tới 90%. Chính vì vậy, có thể nói sử dụng LPG làm nhiên liệu động cơ là cuộc cách mạng về môi trường giao thông vận tải tại Việt Nam. Các chuyên gia khẳng định, việc chuyển đổi từ xe đang chạy xăng, dầu diesel sang dùng LPG là hoàn toàn có thể và rất ít gây tác hại cho động cơ. Hơn thế, việc chuyển đổi này rất đơn giản, với chi phí khoảng 500 - 600 USD/xe. Kĩ sư Trần Ngọc Nguyên, chuyên viên quản lý dự án, Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự, Tổng Công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam cho biết, việc lắp đặt LPG cũng không ảnh hưởng tới thiết kế của xe. Còn ông Trần Khắc Huy, Giám đốc kỹ thuật Công ty cổ phần Hyundai Việt Nam khẳng định: Dưới góc độ nhà sản xuất và nhập khẩu ô tô, tôi khẳng định hoàn toàn có thể sử dụng được nhiên liệu LPG cho xe có động cơ chạy xăng. Chỉ có một hạn chế duy nhất khi chuyển đổi đó là xăng có đặc tính nhớt còn khí LPG thì "khô" nên không có tính bôi trơn. Điều này khiến xe chuyển sang dùng LPG bị ảnh hưởng đến độ ma sát, độ mài mòn động cơ. Tại TP Hồ Chí Minh, năm 1997, lần đầu tiên Công ty Dầu khí Sài Gòn Petro liên kết với một số đơn vị cho chạy 20 đầu xe taxi tải trong nội thành và xây dựng trạm nạp LPG cho ô tô. Công ty Universal Petroleum đã triển khai trong năm 2002 đội xe 7-12 chỗ chạy liên tỉnh tại TP Hồ Chí Minh và đặt 2 trạm cấp Autogas tại TP Hồ Chí Minh và Cần Thơ. Tại Đà Nẵng, Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng đã nghiên cứu, thử nghiệm và chuyển đổi thành công nhiên liệu LPG cho xe máy và xe minibus hoán cải sử dụng bình gas dân dụng 12kg. Song số lượng này vẫn còn rất hạn chế, thậm chí là rất èo uột hoặc đã ngừng hoạt động. Vướng nên chưa vươn xa PGS Nguyễn Đức Phú, Khoa Cơ khí, ĐH Bách khoa Hà Nội cho rằng, việc ứng dụng nguồn nhiên liệu sạch LPG ở Việt Nam còn chậm, chưa đồng bộ và rộng khắp là do còn "vướng". Chúng ta chưa có chính sách cụ thể nào khuyến khích sử dụng LPG hoặc là hỗ trợ cho việc sử dụng LPG. Bằng kinh nghiệm của người ở một doanh nghiệp đã từng cho ra đời 1 hãng taxi chạy LPG và nay xếp xó, kĩ sư Nguyên cho hay: Thái Lan, Trung Quốc là những quốc gia có đưa ra rất nhiều những chính sách hỗ trợ sử dụng LPG như hỗ trợ chuyển đổi, hỗ trợ xây dựng các trạm cung cấp nhiên liệu, hỗ trợ 30% giá LPG… Tuy nhiên, ở Việt Nam, tất cả những điều này gần như chưa có gì. Các doanh nghiệp phải tự bươn chải, phải bỏ vốn rất lớn để đầu tư xây dựng trạm cung cấp nhiêu liệu… Đã thế, không chỉ phải bỏ tiền vốn, mà trong quá trình triển khai, doanh nghiệp cũng gặp vô vàn khó khăn. Ông Nguyên cho biết thêm, muốn xe chạy nhiên liệu LPG thì phải có trạm chứa nhiên liệu. Tuy nhiên, việc thiết kế trạm không đơn giản. Trong quá trình thực hiện đề tài dự án: "Hoàn thiện công nghệ chuyển đổi xe chạy xăng sang xe chạy LPG sử dụng trong các TP lớn", mã số KC.06.DA.09.CN, công ty đã mua một trạm nạp ga từ I-ta-li-a. Song cho tới thời điểm này vẫn chưa lắp đặt được vì lúc thì không có đất, lúc xin được đất thì lại vướng thủ tục về phòng cháy chữa cháy (LPG là chất rất dễ cháy nên yêu cầu về phòng cháy chữa cháy rất cao). Ông Trần Khắc Huy nhấn mạnh, ở Việt Nam chỉ có đơn vị nào được phép cải tạo xe mới được thiết kế và lắp các bộ chuyển đổi. Đặc biệt, việc lắp phải có sự đồng ý và kiểm tra của Cục Đăng kiểm. Các khâu này mất rất nhiều thời gian và cũng tốn kém. "Một bộ chuyển đổi thì chi phí không lớn. Tuy nhiên, các khâu xin giấy phép… lại mất rất nhiều tiền bạc và thời gian. Chi phí vì thế mà độn lên rất nhiều. Chi phí lớn cộng với nhiều thủ tục rườm rà làm cho các doanh nghiệp dù muốn đầu tư cũng thấy ngại", ông Huy khẳng định. Các chuyên gia cho rằng, đã đến lúc Nhà nước cần phải có những "động thái" để thúc đẩy việc phát triển sử dụng nhiên liệu LPG như: hỗ trợ về giá (khoảng 20-30%), hỗ trợ xây dựng các trạm cung cấp nhiên liệu; chỉ ra rằng loại xe nào là thích hợp để sử dụng LPG vì thực tế cho thấy, không phải loại xe nào cũng thích hợp với việc sử dụng LPG. Trước tiên nên khuyến khích và tạo điều kiện để xe bus, xe taxi sử dụng LPG. Ngoài ra, cũng cần phải xây dựng các cơ sở cải tiến, chế tạo phụ kiện cho xe chạy LPG… Hoàng Lê