Anh Hiệp được cho là đã nhường áo phao cho người mình yêu để cô có thể chống chọi giữa sóng gió, còn anh bị nhấn chìm sau đó không lâu.

Sáng 4/8, trong số 14 nạn nhân điều trị ở bệnh viện Cần Giờ, có gần 10 người vẫn đang được chuyển về bệnh An Sinh (quận Phú Nhuận, TP HCM) điều trị. Sau 2 ngày gặp nạn, anh Nguyễn Trung Hiếu (23 tuổi, quê Vĩnh Phúc) vẻ mặt vẫn chưa hết kinh hoàng khi kể về chuyến đi ăn cưới bằng đường biển định mệnh.

Một trong số những nạn nhân thiệt mạng có công nhân Trần Hữu Hiệp. Cái chết của anh được các đồng nghiệp ví như "chuyện tình Titanic" thời đại. Bởi theo các công nhân, lúc tàu chìm anh Hiệp mặc áo phao nhưng thấy đồng nghiệp là chị Phạm Thị Thu (22 tuổi, ngụ Vũng Tàu) bị đuối nước, không còn sức nên anh đã cởi áo phao đưa cho chị Thu. Anh Hiệp chủ động bơi ở vị trí trước chị Thu và các đồng nghiệp nữ để cản lại những cơn sóng hung dữ liên tục đập vào họ. Tuy nhiên, chỉ cầm cự được một lúc anh Hiệp đã bị sóng cuốn ra xa rồi chìm mất trong biển đêm.

"Hiệp đang có tình cảm với Thu nhưng chưa được chấp nhận. Anh em chúng tôi đã làm chung 3 năm. Trong công việc, anh Hiệp luôn giúp đỡ anh em, và sống rất hòa đồng đoàn kết với mọi người", nằm trên giường bệnh một đồng nghiệp của nạn nhân cho biết.

Công nhân Hiếu cho rằng cứu hộ đã quá chậm trễ. Ảnh: An Nhơn

Còn theo anh Hiếu, chuyến tàu đến Vũng Tàu của 30 con người vào tối 2/8 đã có quá nhiều bất an trước khi gặp nạn. Đoàn của Công ty cổ phần sản xuất ống thép dầu khí Việt Nam gồm 65 người đi trên 3 tàu để đi xuống Vũng Tàu dự đám cưới của một đồng nghiệp. Dự định khi tới Vũng Tàu mọi người sẽ đi tham quan thành phố biển rồi sang ngày thứ 3/8 sẽ đi đám cưới.

65 người đi Vũng Tàu được chia lên 3 tàu. Trong đó, tàu định mệnh do Phạm Duy Phúc lái cùng phụ máy là Nguyễn Văn Dương chở số lượng người đông nhất và được cho là quá tải khi có quy định 18 người nhưng chở 30 người. "Thấy tàu nhỏ nhưng chở đông người và áo phao trên tàu không đủ khi chỉ có hơn chục cái, mọi người đều lo ngại nhưng ông Phúc nói cứ yên tâm vì sẽ không có chuyện gì xảy ra", anh Hiếu kể. Với lời trấn an của lái tàu cùng với nhiều lần "sếp" công ty đã đi tàu này an toàn nên anh Hiếu và mọi người cũng không phải đắn đo sự nguy hiểm. Cuộc hành trình ngắn xuống Vũng Tàu bắt đầu lúc 18h, trước hai tàu còn lại hơn 30 phút.

Đi được 20 phút, mọi người thấy tài công Phúc gọi điện cho một người nào đó để hỏi đường.. "Chúng tôi cứ tưởng là lái tàu đi đường tắt nên không phải lo lắng lắm", anh Hiếu kể. Tuy nhiên, sau khoảng 10 phút lái tàu lại gọi điện hỏi đường. Nhưng điều khiến nhiều người bất an là khi lái tàu bất ngờ dừng tàu đột ngột để hỏi các tàu khác đang chạy trên sông.

"Tôi có đi tàu được vài lần, những lần đó sóng cũng khá lớn tôi không thấy mệt nhưng lần này bị sốc vì tài công lúc cho giảm tốc độ đột ngột, lúc lại nhanh và thắng gấp. Tôi và nhiều người bất đầu cảm thấy không yên”, anh Hiếu nói.

Lúc này nhiều người trên ca nô phản ứng "chạy kiểu gì mà sao sốc quá vậy" thì lái tàu bảo là do sóng to. Thấy vậy, mọi người ngồi ở hai hàng ghế song song cũng bớt lo lắng. Đèn trong tàu bật sáng. Phía ngoài tối mịt. Một số cầm điện thoại nhắn tin, số khác cầm iPad lướt mạng, những người còn lại nói chuyện đùa giỡn nhau..."Mọi người còn liên tưởng cảnh ăn nhậu, vui chơi khi tới Vũng Tàu", anh Hiếu cho biết.

Nhưng khoảng 15 phút trước khi tàu gặp nạn, tất cả đã một phen giật mình. Tàu vừa qua khỏi cửa sông Soài Rạp bị sóng đánh nghiêng sang một bên. "Các hành khách phải dồn qua bên còn lại để lấy cân bằng. Sau đó, tàu tiếp tục hành trình về Vũng Tàu", công nhân Hiếu nhớ lại thời khắc lo sợ.

Khi tàu đi đến vùng biển Cồn Ngựa, xã Lý Nhơn, huyện Cần Giờ, cách biển Cần Giờ khoảng 4 hải lý, cách cửa biển Sao Mai Vũng Tàu khoảng 6 hải lý, một cơn sóng to lại ập đến liên tiếp khiến tàu lật úp. Mọi người nhanh chóng thoát ra ngoài đu bám phần mũi còn nổi trên mặt nước, riêng chị Chị Nông Thị Thiên bị kẹt lại trong khoang. 29 con người tìm cách bám xung quanh mạn tàu và các dây neo.

May mắn anh Nguyễn Văn Cương còn giữ được điện thoại trên tay. Mọi người yêu cầu lái tàu lấy điện thoại của anh Cương lên đứng trên mũi tàu để gọi về cho công ty nơi xuất tàu và lực lượng cứu hộ tại Vũng Tàu nhưng người này không đồng ý và nói "không biết số cứu hộ". Vì vậy, anh Cương leo lên phần tàu nổi đứng gọi điện cho người thân, bạn bè và cảnh sát 113. "Lúc đó, tôi gọi đại chứ không biết số cứu hộ, anh Cương bức xúc.

Cũng theo anh Cương, khoảng vài phút sau tàu bị chìm cách đó 500 m có hai tàu khác đi ngang qua mà theo anh "có thể là hai tàu đi cùng phía sau". "Mọi người kêu cứu rất to, thấy có dấu hiệu hai tàu này dừng lại, mọi người rất mừng. Nhưng sau đó không hiểu sao họ đi tiếp về phía Vũng Tàu mà bỏ mặc chúng tôi", anh Cương nhớ lại.

Đến chiều 4/8, đã có 6 trong 9 người mất tích tàu chìm ở cửa biển Cần Giờ tìm thấy. Ảnh: Duy Công

Theo Thượng tá Nguyễn Long Bào, Đồn trưởng Đồn Biên phòng Long Hòa (Cần Giờ), tàu chở 30 người gặp nạn mang số hiệu H29 là chiếc đóng cho lực lượng biên phòng nhưng đồn đã trả lại cơ sở đóng tàu để sửa chữa do bị lỗi. Tuy nhiên, trong thời gian này, đơn vị sản xuất đã cho khách thuê để chở khách đi chơi. "Có khả năng, người lái đã cho tàu đi vào vùng nước xoáy và đi sai hải đồ nên gặn nạn", ông Bào nhận định.

Chiều 4/8, Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn cứu hộ khu vực 3 cho biết lực lượng cứu hộ vừa tìm thấy thi thể thứ 7 trong vụ chìm canô tại vùng biển Cần Giờ, TP HCM. Nạn nhân chính là lái tàu Phạm Duy Phúc (53 tuổi), nguyên một chiến sĩ phục vụ trong lực lượng hải quân vừa mới nghỉ hưu.

An Nhơn