Dân chơi Sài Gòn chi 200 triệu độ xe máy Yamaha Exciter

Sau khi mẫu xe máy Yamaha Exciter 150 ra mắt vào cuối năm 2014, dòng xe này đã nhanh chóng trở thành mẫu xe thường xuyên được độ nhất tại Việt Nam. Trong đó, một phong cách độ mới xuất hiện từ phiên bản 150 đó là "chế cháo" chiếc xe với "dàn chân khủng" và những phụ tùng từ môtô phân khối lớn.

Bắt đầu "manh nha" tại các nước Đông Nam Á từ khoảng tháng 4/2015, phong trào này đã nhanh chóng được giới chơi xe Việt đón nhận. Được hoàn thành vào khoảng cuối 2015, chiếc Exciter trong bài viết là một trong những mẫu xe tiên phong độ "full bài" PKL tại Việt Nam. Kinh nghiệm có được từ việc độ xe sau này cũng đã được chủ nhân áp dụng để tạo ra chiếc Exciter 135 độ lên 150 và mâm Rotobox "khủng" nhất Việt Nam.

Mới đây, mẫu xe Exxciter độ này vừa được chủ nhân của nó nâng cấp thêm một số chi tiết mới để "theo kịp" với thời đại. Trong đó, đáng kể nhất là cặp phuộc trước USD nay đã được nâng cấp lên phuộc Ohlins cao cấp hơn. Bên cạnh đó, phần đầu xe cũng có cụm đèn pha LED hiện đại hơn, được cung cấp bởi thương hiệu Việt ZHIPAT.

Ở phía trước, chiếc xe vẫn được trang bị mâm 5 cây lấy từ Yamaha R1 thế hệ trước, cùng với cặp đĩa phanh cũng của R1. Trong khi đó, hệ thống phanh xe đã được thay từ heo của Kawasaki Z1000 sang loại Brembo từ BMW S1000RR, kèm theo dây dầu Earl's.

Ở phía trên khu vực tay lái của bản độ vẫn giữ lại thiết kế và cùm công tắc nguyên bản từ Yamaha Exciter 150. Tuy nhiên, 2 bên tay lái có sự xuất hiện của cặp bao tay Rizoma Lux, gù xéo Rizoma, bình dầu Bonamici cùng cùm phanh/côn đồng bộ từ Accossato.

Với cặp bánh lớn, "nội công" của chiếc Yamaha Exciter 150 cũng đã được độ lại. Ở bên ngài, động cơ của xe nổi bật bởi hàng loạt các "đồ chơi" độc đáo như bưởng điện trong suốt bằng nhựa, bưởng côn với cửa sổ trong suốt "made in Vietnam" và "mang cá" chắn nhông Rizoma.

Khí thải của động cơ được truyền qua hệ thống xả với cổ pô titan và pô Akrapovic cho âm thanh uy lực, trầm ấm. Với dàn để chân Rizoma, chiếc Exciter đã có tư thế ngồi thể thao hơn. Hệ thống phanh sau cũng được nâng cấp, bắt đầu từ bình dầu AEM Titanium và kết thúc ở heo Brembo 1 pis tháo từ BMW S1000RR.

Dàn vỏ với thiết kế nguyên bản của Exciter 150 vẫn hoàn toàn được giữ nguyên. Giống như lần đầu xuất hiện cách đây gần 2 năm, chiếc xe vẫn được sơn tem đấu phong cách Valentino Rossi. Bộ yên xe cũng đã được bọc lại với 2 tông màu thể thao.

Ở phía sau, chiếc xe cũng sử dụng mâm lớn từ Yamaha R1. Để có thể lắp vừa mâm này, bộ gắp Yamaha R6 đã được sử dụng. Cả 2 lốp xe đều là loại Continental ContiMotion với giá thành hợp lý nhưng vẫn đảm bảo độ bám đường cao trong nhiều điều kiện đường khác nhau. Góp phần vào độ ổn định của xe còn có phuộc sau Ohlins.

Là một trong những bản độ "tiên phong" theo phong trào bánh lớn tại Việt Nam, chiếc Yamaha Exciter 150 đã được chủ xe độ lại với những phụ tùng lấy từ các dòng môtô phân khối lớn với chi phí khoảng hơn 200 triệu đồng, với phong cách độ này, chiếc xe vẫn giữ được độ "chất" dù đã trải qua một thời gian khá dài kể từ lúc hoàn thành.

Kiều Anh