Điều xe khỏi bến Mỹ Đình: Chủ tịch Hiệp hội Vận tải lo ngại thiếu bình đẳng

Đó là phát biểu của ông Bùi Danh Liên (Chủ tịch hiệp hội vận tải Hà Nội) sau khi Sở GTVT thông tin về việc điều chuyển một số tuyến xe phía Nam về bến Giáp Bát, một số về Nước Ngầm hay được ở lại Mỹ Đình.

Trước đó, tại cuộc họp HĐND TP Hà Nội, ông Vũ Văn Viện (GĐ Sở GTVT Hà Nội) cho biết, hiện theo phê duyệt quy hoạch chi tiết luồng tuyến vận tải hành khách cố định liên tỉnh đường bộ toàn quốc đến năm 2020, định hướng đến 2030 trên địa bàn Thủ đô sẽ có 668 tuyến kết nối từ 5 bến xe.

Theo ông Liên, có thể sẽ phát sinh mâu thuẫn tạo cơ hội nhũng nhiễu, các DN vận tải có thể sẽ phải có cuộc đua "chạy lốt" chuyển về Giáp Bát hoặc ở lại Mỹ Đình chứ không muốn về Nước Ngầm.

Các tuyến xe đi phía Nam bố trí ở bến Giáp Bát, Nước Ngầm, ở phía Tây và phía Bắc về bến xe Mỹ Đình, phía Bắc về bến Gia Lâm... Với định hướng đó, trong quá trình rà soát luồng tuyến, một số luồng tuyến hiện nay chưa đúng quy hoạch.

Sở GTVT sẽ rà soát lại các luồng tuyến đi sai định hướng quy hoạch, đi vào các tuyến đường có lưu lượng giao thông lớn dễ gây ùn tắc giao thông, từ đó sắp xếp lại cho phù hợp.

Trước mắt sẽ tập trung rà soát các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh để điều chỉnh cho phù hợp, giảm lượng xe đi xuyên tâm qua tuyến đường vành đai 3 đoạn từ nút giao Big C Trung Hòa đến nút giao Pháp Vân - Cầu Giẽ.

Việc điều chuyển được các tuyến xe khách cố định từ bến xe Mỹ Đình sang bến xe Nước Ngầm và Giáp Bát sẽ giảm được lượng xe chạy trên đường vành đai 3, góp phần giảm ùn tắc.

Sau phát biểu của GĐ Sở GTVT, ông Bùi Danh Liên tỏ ra lo ngại việc điều chuyển một số tuyến xe phía Nam về bến Giáp Bát, một số về Nước Ngầm hay được ở lại Mỹ Đình sẽ gây bất bình đẳng trong kinh doanh giữa các DN vận tải.

Việc điều xe các tuyến phía Nam ở bến Mỹ Đình để giảm ùn tắc khu vực nội đô trục đường Vành đai 3. Nếu điều về bến Giáp Bát thì xe khách phải đi vào các tuyến phố khu vực trung tâm: Giải Phóng, Kim Đồng và đặc biết là khu vực đường Giải Phóng - Linh Đàm. Đây là khu vực thường xuyên bị ùn tắc. Vì vậy sẽ gây áp lực giao thông rất lớn cho khu vực xung quanh bến xe Giáp Bát.

Điều này sẽ phát sinh mâu thuẫn tạo cơ hội nhũng nhiễu, các DN vận tải có thể sẽ phải có cuộc đua "chạy lốt" chuyển về Giáp Bát hoặc ở lại Mỹ Đình chứ không muốn về Nước Ngầm.Theo ông Liên, theo quy hoạch của Bộ GTVT thì với các bến xe bến Giáp Bát, Mỹ Đình, Lương Yên giữ ổn định tần suất phương tiện hoạt động đến năm 2020, chỉ tăng cường vào các dịp lễ, Tết. Do vậy, việc điều xe từ bến Mỹ Đình về Giáp Bát là chưa phù hợp với quy hoạch.

Liên quan đến vấn đề trên, tại cuộc họp HĐND, Đại biểu HĐND TP Hà Nội, bà Hoàng Thị Thúy Hằng đặt câu hỏi: “Trong quy định cụ thể về hướng tuyến, qua đối chiếu, rà soát và qua báo cáo của Sở GTVT thì có một số hướng tuyến sai. Nếu Sở GTVT còn chưa nhận diện rõ còn đang sai so với hướng tuyến thì đó chính là nguyên nhân chậm điều chuyển trong thời gian qua?”.

GĐ Sở GTVT Hà Nội cho rằng, những thắc mắc trên của bà Hằng thuộc định hướng quy hoặc sau năm 2020 chứ không phải định hướng từ nay đến năm 2020.

Hoàng Phan