TP - Ông Mai Trọng Tuấn, một cựu phi công, từng được dư luận chú ý với dự án VUETA (VN Union Export Tourism Aviation) từ năm 1983. Gần đây, đường bay vàng Hà Nội - TPHCM, một nội dung lớn của dự án VUETA đang được dư luận quan tâm.

>> Từ đề xuất 'đường bay vàng': Nhớ lại và suy ngẫm về an toàn bay Theo ông Mai Trọng Tuấn, lợi ích kinh tế của đường bay vàng là rất hấp dẫn; nếu áp dụng đường bay này, cứ 10 chuyến bay Hà Nội - TPHCM sẽ dôi ra được 2 chuyến, thời gian bay mỗi chuyến rút ngắn được 25 phút. Cục Hàng Không Việt Nam có vẻ lo ngại về khía cạnh pháp lý quốc tế và đối ngoại, khi cho rằng: “Đường bay Hà Nội - TPHCM là đường hàng không quan trọng nhất của hệ thống hàng không nội địa Việt Nam, nên phải duy trì trong lãnh thổ Việt Nam để đảm bảo quyền điều hành chuyến bay nội địa trong mọi điều kiện, đáp ứng yêu cầu về phát triển kinh tế với an ninh quốc phòng”. Theo chúng tôi, điều ước quốc tế và các qui phạm pháp luật khác của Hiệp Hội hàng không quốc tế (ICAO) không hề có sự ràng buộc và hạn chế vùng bay của các đường bay nội địa của các quốc gia chỉ thu gọn trong lãnh thổ của quốc gia thành viên, mà còn khuyến khích các quốc gia có hiệp định hợp tác về hàng không được khai thác mở rộng sử dụng tài nguyên không gian của nhau, để tăng thêm khoản thu cho ngân sách mỗi nước. Việc điều hành bay trên bầu trời lãnh thổ mỗi nước đương nhiên thuộc quyền của quốc gia nước đó, dù là chuyến bay quốc tế bay qua hay bay đến, các hãng hàng không nước ngoài đều phải chịu sự điều hành của nước sở tại, và chính nước sở tại phải đảm bảo tốt việc quản lý chỉ huy điều hành cho tất cả máy bay của nước mình bay hay máy bay thuộc quốc tịch các nước khác một cách an toàn nhất, tốt nhất, kể cả việc cứu nạn hàng không, không được có bất cứ sự phân biệt nào. Trường hợp có những vùng trời chung, tổ chức ICAO lại ủy quyền cho các quốc gia ở vùng kế cận và có khả năng đảm nhiệm việc thông báo, theo dõi và hỗ trợ. Đường bay Hà Nội - TPHCM nếu đi qua không phận của các nước bạn thì đương nhiên phải được bạn cho phép, và phải trả tiền cho bạn theo hiệp định thỏa thuận giữa hai bên. Vấn đề này, trong thế giới hội nhập ngày nay không ảnh hưởng gì đến chủ quyền quốc gia, mà đúng ra là một hoạt động đáng khuyến khích giữa các nước thuộc khối ASEAN. Theo quan điểm của chúng tôi, Cục Hàng không Việt Nam không nên dị ứng với dự án đầy tâm huyết của tác giả Mai Trọng Tuấn, một phi công đã có kinh nghiệm hàng trăm chuyến bay trên bầu trời Việt Nam và cả bầu trời các nước Lào, Campuchia anh em. Cục Hàng không Việt Nam nên có tinh thần cầu thị, vì lợi ích của ngành hàng không nói riêng, lợi ích đất nước nói chung (theo tinh thần chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ), đứng ra thành lập Hội Đồng Khoa Học - để nghiệm thu dự án dựa trên tính khoa học, tính thực tiễn, hiệu quả kinh tế, lợi ích xã hội và tính khả thi của đường bay vàng, kể cả việc kết hợp với cơ quan báo chí (như Tiền Phong chẳng hạn) để lấy ý kiến rộng rãi của nhiều chuyên gia trong các lĩnh vực liên quan. Chúng tôi cho rằng, các vấn đề đàm phán pháp lý để triển khai đường bay vàng giữa các ngành hàng không ba nước Việt Nam, Lào và Campuchia là hoàn toàn thuận lợi, dễ dàng trong tình hình thực tế hợp tác mặn nồng giữa ba nước trong khối ASEAN hiện nay. Luật sư, Tiến sĩ Nguyễn Đăng Liêm Trưởng Văn phòng Luật sư Quang Trung