Khó “bắt giò” chủ đầu tư vì các quy chuẩn xây dựng chỉ đặt ra yêu cầu tối đa về khoảng lùi là 6 m.

Việc đầu tư đường Nguyễn Văn Linh là tầm nhìn chiến lược của TP nhưng trong quá trình phát triển đã bộc lộ khiếm khuyết. Báo Pháp Luật TP.HCM ngày 25-3 phản ánh: Khi tất cả các loại xe được phép qua cầu Phú Mỹ, một lượng lớn xe tải sẽ “ầm ầm” đổ vào đường Nguyễn Văn Linh (một đoạn trong tuyến đường vành đai số 2 của TP.HCM). Nhưng hiện nay, việc các cửa hàng, văn phòng, siêu thị, cao ốc… nằm quá sát trục đường Nguyễn Văn Linh đã làm hạn chế vai trò quan trọng trong giao thông của tuyến đường này. Bất cập từ quy định Quy hoạch chi tiết xây dựng khu A thuộc khu đô thị mới Nam Sài Gòn (tổng diện tích gần 485 ha, trong đó phần giao cho Công ty Phú Mỹ Hưng rộng khoảng 409 ha và đây cũng là phần “lõi” nằm trong khu đô thị Phú Mỹ Hưng) đã được UBND TP.HCM phê duyệt từ năm 1997, sau đó được điều chỉnh vào các năm 2005, 2007. Theo quy hoạch sẽ có các tuyến đường nối giữa các khu chức năng của khu đô thị Phú Mỹ Hưng băng ngang đồng mức với đường Nguyễn Văn Linh, tạo thành các trục phố chính cho từng khu vực. Theo tìm hiểu, khi duyệt quy hoạch chi tiết 1/500 cho một số dự án, Ban quản lý khu Nam yêu cầu các công trình nằm ở khu đô thị phía Nam phải đảm bảo khoảng lùi 15 m (dù công trình có thể không nằm dọc các trục đường huyết mạch). Trong khi đó, dọc theo đường trục Nguyễn Văn Linh hiện nay, những dãy nhà, hàng quán, siêu thị chỉ cách lộ giới khoảng 6 m. Theo nhiều chuyên gia giao thông, việc này sẽ gây ra những ảnh hưởng tiêu cực cho giao thông của tuyến đường. Tuy nhiên, cũng khó có thể “bắt giò” chủ đầu tư, bởi trong bộ Quy chuẩn xây dựng Việt Nam năm 1996 và Quy chuẩn Xây dựng Việt Nam về quy hoạch xây dựng 2008 chỉ đặt ra yêu cầu tối đa về khoảng lùi là 6 m. Hàng quán, văn phòng ôm theo đại lộ Nguyễn Văn Linh. Ảnh: CTV Theo ông Nguyễn Trọng Hòa, Viện trưởng Viện nghiên cứu phát triển TP, nguyên Giám đốc Sở Quy hoạch Kiến trúc TP, quy định về khoảng lùi như trên chỉ phù hợp với những nơi chật chội. Còn như khu Nam được quy hoạch, xây dựng trên phần đất trống thênh thang thì lẽ ra ngành quy hoạch, xây dựng phải tham mưu cho TP để đặt ra các yêu cầu cao hơn. Đô thị “ôm” sát giao thông Phó giáo sư - Tiến sĩ Nguyễn Trọng Hòa nhận xét, việc phát triển đô thị ở trong nước cứ co cụm và “ôm” vào các trục đường giao thông sẽ dần dần biến các tuyến đường trục chính trở thành đường đô thị. Khi đó, tắc đường là điều đương nhiên. Theo ông Hòa, có thể chủ đầu tư muốn tạo sự độc lập, yên tĩnh giữa các khu chức năng trong khu đô thị Phú Mỹ Hưng nên không xây dựng các trục kết nối giữa các khu chức năng. Nhưng điều này không phù hợp với thực tế tại Việt Nam và sẽ khiến người dân đổ dồn ra trục đường chính Nguyễn Văn Linh, trong khi đó chức năng của tuyến đường chính là phải đi xuyên. Nhiều tuyến đường cắt ngang Phú Mỹ Hưng được lập ra cũng để đáp ứng nhu cầu lưu thông của người dân. Ông Hòa cho rằng đây cũng là bài học cho quy hoạch, phát triển đô thị của TP. Việc đầu tư đường Nguyễn Văn Linh là tầm nhìn chiến lược của TP nhưng trong quá trình phát triển đã bộc lộ khiếm khuyết. “TP.HCM đã thành công một phần khi phát triển đô thị về phía Nam, trong đó có đô thị Phú Mỹ Hưng. Tuy nhiên, quá trình phát triển còn chưa đồng bộ và có khiếm khuyết” - ông Hòa nhấn mạnh. Theo ông Hòa, có tuyến đường Nguyễn Văn Linh mới có khu đô thị mới Nam Sài Gòn. Hiện nay, dọc đường Nguyễn Văn Linh có nhiều khu đô thị mới đã hình thành nhưng nhiều hạng mục của tuyến đường này vẫn chưa hoàn thành. Cụ thể, tại nút giao Nguyễn Văn Linh với trục đường Bắc-Nam thường xuyên xảy ra kẹt xe, tại nút giao với Nguyễn Lương Bằng xe cộ nhiều khi cũng “chết cứng”. Do vậy, các đơn vị liên quan cần triển khai ý tưởng ban đầu là xây dựng các nút giao cắt khác mức trên tuyến đường Nguyễn Văn Linh. Cạnh đó, qua một thời gian dài kể từ khi lập quy hoạch, triển khai dự án, đến nay đã có nhiều thay đổi cần được cập nhật để có những giải pháp phù hợp nhằm phát huy khả năng thông, thoát xe của tuyến đường vành đai. MINH PHONG