Sau khi Sở GT-VT TP HCM đề xuất không tiếp tục cấp đăng ký cho các cơ sở kinh doanh ở 115 vị trí, đoạn đường để “hạn chế tắc đường”, không ít người dân, hộ kinh doanh đã bày tỏ sự bức xúc.

Ông Ngô Trung Quân, chủ một số cửa hàng mỹ phẩm trên đường Nguyễn Trãi, quận 1, TP HCM, cho rằng: “Dù cấm kinh doanh hay cấm cả tuyến phố hoạt động cũng không giải quyết được nạn kẹt xe. Giải pháp này rất điển hình cho lối quản lý tùy tiện: hễ không quản được thì cấm. Theo tôi, nếu đề xuất trên được thực hiện sẽ rất khó có kết quả”. Các trung tâm Anh ngữ ở mặt tiền thường được xem là “thủ phạm lớn” gây ùn tắc. Bà Trần Xuân Zu, Phó tổng giám đốc điều hành Trung tâm Anh ngữ ILA, nêu ý kiến: “Sở GT-VT và Sở GD-ĐT có mời chúng tôi lên làm việc, yêu cầu có phương án chống ùn tắc giờ tan học. Sau đó, chúng tôi đã thuê sân bãi gửi xe, cử người phân luồng giao thông trước cửa trường, cho học viên tan lớp theo giờ so le nhau… và đã giải quyết được tình trạng này khá ổn. Không thể đổ lỗi ùn tắc cho chúng tôi được. Thành phố nên xem xét lại các yếu tố khác, giải quyết từ gốc rễ chứ không nên “ép non đằng ngọn” như phương án này”. Chị Trần Thụy Ý Văn, giám đốc chi nhánh của một nhãn hàng nội thất, là chủ một số showroom nằm trên các con đường bị liệt vào danh sách, nói: “Để mở được một showroom chúng tôi phải tốn biết bao thời gian, công sức. Nếu không được tiếp tục kinh doanh, không chỉ tôi mà rất nhiều lao động sẽ bị ảnh hưởng. Để hạn chế tắc đường, biện pháp cơ bản nhất là cải thiện hạ tầng giao thông để giảm thiểu ùn tắc”. Ông Trần Văn Học, kiến trúc sư chuyên ngành quy hoạch đô thị, cho biết: “Ở đô thị của nhiều nước phát triển, người ta phân khu chức năng rất rõ ràng như khu tài chính, giáo dục, thương mại... Ở Việt Nam, đô thị phát triển tự phát, quản lý đô thị cũng... tùy tiện. Có thể nói đó là các nguyên nhân chủ yếu gây ùn tắc”. Để giải quyết tình trạng này, theo kiến trúc sư Trần Văn Học, TP HCM cần khảo sát sắp xếp quy hoạch lại mạng lưới thương mại dịch vụ cho phù hợp với từng tuyến đường; tổ chức các khu thương mại tập trung cho các khu dân cư ngoại vi nhằm giảm bớt lưu lượng giao thông tập trung vào khu trung tâm. “Theo tôi biện pháp này khả thi hơn “sáng kiến” cấm kinh doanh trên 115 tuyến đường. Bởi nếu thực hiện cấm thật, các cơ sở kinh doanh bị cấm trên 115 tuyến đường này sẽ phải tìm nơi kinh doanh mới, lại tạo tình trạng kẹt xe ở nơi đó. Lúc đó, liệu thành phố có tiếp tục cấm nữa?”, kiến trúc sư Học nêu ý kiến.