(HNM) - Đầu năm nay, Văn phòng UBND TP Hà Nội có văn bản yêu cầu Sở GTVT và Công an TP có biện pháp kiểm soát, hạn chế phát triển, không làm gia tăng số lượng xe taxi hoạt động trên địa bàn.

Theo đó, kể từ ngày 1-3, Sở GTVT tạm ngừng cấp mới phù hiệu cho xe taxi. Quy định này đã gây phản ứng của một số doanh nghiệp (DN) taxi. Tuy nhiên, theo lãnh đạo Sở GTVT, chỉ có làm như vậy mới có thể đưa loại hình vận tải khách công cộng này dần đi vào nền nếp. Vì sao nhiều doanh nghiệp phản ứng? Từ ngày 1-3 tạm ngừng cấp phù hiệu cho xe taxi, nhằm quản lý chặt chẽ hơn hoạt động vận tải này. Ảnh: Phương An Trước khi quy định này có hiệu lực, đã có không ít ý kiến cho rằng việc thực hiện văn bản trên chẳng khác "cấm vận", gây khó cho các DN hoạt động trong lĩnh vực vận tải khách công cộng bằng taxi. Đại diện hãng taxi VIC cho rằng, việc coi taxi là thủ phạm gây tắc đường chưa thực sự thuyết phục mà chủ yếu là do hạ tầng giao thông chưa theo kịp sự phát triển của xã hội. Thời gian qua, xe buýt và các phương tiện giao thông công cộng khác chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân, trong khi đó taxi là một loại phương tiện khá hữu hiệu. Nếu hạn chế phát triển taxi sẽ là một quyết định thiếu công bằng và gây khó khăn cho người dân. Đồng quan điểm trên, lãnh đạo một số hãng cho rằng, hiện các phương tiện khác được ưu đãi rất nhiều về bến bãi, thuế... còn taxi phải tự "bơi". Do ít điểm đỗ dành cho taxi, nên tài xế thường bị lực lượng chức năng xử phạt khi dừng, đỗ đón, trả khách. Thời gian qua đã xảy ra hiện tượng lái xe taxi cố tình chống lại người thi hành công vụ hoặc sử dụng chíp điện tử để gian lận cước, song đó chỉ là vài ba đơn vị cá biệt. Cơ quan chức năng nên mạnh tay xử lý những trường hợp sai phạm đó chứ không nên dừng cấp phù hiệu tất cả các hãng. Bên cạnh đó, nếu ngừng cấp phép sẽ rất khó khăn cho DN khi muốn đầu tư mới hay mở rộng hoạt động và khiến nhiều lái xe lâm vào cảnh thất nghiệp. Trong khi khoảng 10 DN taxi lớn chiếm 50% tổng số xe thì 100 DN còn lại chia nhau 50% số xe. Cụ thể: Mai Linh Đông Bắc Bộ có 800 xe; Mai Linh Đông Đô khoảng 700 xe; Taxi CP khoảng 700 xe; Taxi Hà Nội khoảng 700 xe; Taxi Thanh Nga 500 xe; Taxi Phù Đổng trên 400 xe... Taxi Mùa Xuân 7 xe; Taxi Vạn Phúc 15 xe; Taxi Hòa Lạc 10 xe. Thậm chí có một số DN chỉ có 5 xe cũng hình thành hãng. Thắt chặt quản lý Đó là khẳng định của ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT. Ông Nguyễn Hoàng Linh khẳng định, đã đến lúc cần hạn chế số lượng taxi, đồng thời nâng cao chất lượng phục vụ. Cung taxi phải cân đối với nhu cầu của khách. Theo thống kê, chỉ tính trong năm 2009 Hà Nội có khoảng 7.000 xe được đưa vào hoạt động taxi, trong đó 4.000 xe là thay thế xe cũ, 3.000 xe được đưa vào hoạt động mới. Trên 12.000 xe taxi với sự góp mặt của 109 DN hiện nay khiến hoạt động này trở nên cực kỳ phức tạp. Hạ tầng quá tải bởi lẽ số lượng lớn taxi này chủ yếu lấy đường làm điểm đỗ, dừng đón khách. Với 600km đường của 9 quận nội thành, trung bình mỗi kilômét đường đang phải "gánh" 20 xe taxi. Cùng với đó là những hệ lụy khác, đặc biệt trong việc sử dụng lái xe. Hiện Hà Nội có khoảng 14.000 lái xe taxi, trong đó có 80% là lái xe ngoại tỉnh. Do khan hiếm lái xe nhiều DN sử dụng cả lái xe chưa đủ tuổi (21 tuổi), lái xe không có chứng chỉ tập huấn. Mới đây, khi kiểm tra hoạt động của các hãng taxi, Thanh tra Sở GTVT đã phát hiện hơn 1.200 xe vi phạm, tạm giữ 77 xe, phạt gần 500 triệu đồng. Các lỗi chủ yếu là dừng, đỗ sai quy định, xe không có phù hiệu, đồng hồ tính tiền sai, tuyển dụng lái xe chưa đủ 21 tuổi, bán thương hiệu... Mặt khác, công tác quản lý của từng DN và quản lý nhà nước thời gian qua có nhiều bất cập. Chính vì vậy, với chức năng tham mưu Sở GTVT đã có đề xuất với thành phố phải quy hoạch phát triển taxi, thắt chặt công tác quản lý taxi. Hà Nội chỉ thắt chặt quản lý hoạt động taxi chứ không cấm. Với cách làm này, chỉ có những đơn vị làm ăn bài bản, đầu tư nghiêm túc mới có điều kiện để tái đầu tư sản xuất, kinh doanh. Những đơn vị làm ăn theo kiểu manh mún, chộp giật sẽ tự giải thể. Những phản ứng thời gian qua đa số rơi vào những DN phát triển không quy mô, không đầu tư chiều sâu. Còn hầu hết DN lớn đều ủng hộ.