'Tối hậu thư cho ma men'

Ông Trịnh Xuân An - Ủy viên Thường trực Ủy ban Quốc phòng và An ninh của Quốc hội cho biết, trong quá trình tiếp thu, chỉnh lý, Ủy ban cùng cơ quan soạn thảo đã cẩn thận, kỹ lưỡng, nghiên cứu ý kiến ĐBQH; hội thảo, tọa đàm lấy ý kiến chuyên gia. Khi tiếp thu các phương án, Thường trực Ủy ban cũng tham mưu cho Ủy ban Thường vụ Quốc hội thiết kế các phương án quy định ngưỡng hoặc cấm tuyệt đối để xin ý kiến các cơ quan, đặc biệt là đại biểu chuyên trách, các Đoàn ĐBQH.

"Trong quá trình xin ý kiến, cơ bản số lượng lớn hơn đồng tình cấm tuyệt đối" - ông An cho hay.

Trước đó, tại phiên họp 31 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội giữa tháng 3/2024, ý kiến của Ủy ban Quốc phòng và An ninh của Quốc hội cũng là cấm hành vi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn.

Cũng cần nhắc lại, ngày 27/3/2024, tại Hội nghị ĐBQH hoạt động chuyên trách lần thứ 5 thảo luận về dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, một số ĐBQH đã nêu quan điểm đối với việc xử phạt vi phạm nồng độ cồn khi lái xe. Đại biểu đề nghị Chính phủ cần tiếp tục đánh giá tác động sâu hơn, toàn diện hơn đối với chính sách này; đặc biệt là ngưỡng giới hạn nồng độ cồn cho phép.

Trong khi đó, ủng hộ việc cấm tuyệt đối có nồng độ cồn khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông, một ĐBQH đoàn Hưng Yên đã dẫn ra số liệu của cơ quan chức năng: do “làm chặt” nên năm 2023, số vụ tai nạn giao thông liên quan đến sử dụng rượu bia giảm 25% số vụ, giảm 50% số người chết, giảm 22% số người bị thương so với năm trước.

"Với phương châm tính mạng của con người là trên hết, trước hết, thì quy định cấm tuyệt đối nồng độ cồn khi lái xe là cần thiết"- đại biểu nói.

Việc có cấm tuyệt đối người uống rượu bia tham gia giao thông hay không, Quốc hội sẽ quyết định. Tuy nhiên chỉ với phương án duy nhất được Ủy ban Thường vụ Quốc hội trình ra Quốc hội tại Kỳ họp thứ 7 là cấm tuyệt đối thì đó có thể coi là “tối hậu thư cho ma men”.

Thời gian qua, việc phạt nặng hành vi vi phạm nồng độ cồn khi tham gia giao thông đã đem lại kết quả tích cực. Đáng tiếc là nhiều người vẫn không sợ. Thông tin từ Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an), quý I/2024 đã xử lý trên 1,02 triệu trường hợp; phạt tiền gần 2.019,5 tỷ đồng, trong đó có 275.130 trường hợp vi phạm nồng độ cồn (chiếm 26,8% - nhiều nhất trong các lỗi vi phạm khi tham gia giao thông đường bộ).

Có thể thấy, “cuộc chiến” này vẫn rất khó khăn. Nhân đây, cũng cần nhắc lại mức phạt vi phạm nồng độ cồn đối với xe ô tô, xe máy, xe đạp - được coi là nặng nhưng vẫn chưa đủ sức răn đe. Mức xử phạt vi phạm nồng độ cồn hiện nay đối với người điều khiển ô tô, xe máy, xe đạp được quy định tại Nghị định 100/2019 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt (sửa đổi tại Nghị định 123/2021). Theo đó:

-Đối với người điều khiển xe máy vi phạm nồng độ cồn: Chưa vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở sẽ bị phạt ít nhất là 2 triệu đồng. Cao nhất là 8 triệu đồng (nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở).

-Đối với người điều khiển ô tô vi phạm nồng độ cồn: Chưa vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở sẽ bị phạt ít nhất là 6 triệu đồng. Cao nhất là 40 triệu đồng (nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở).

-Đối với người điều khiển xe đạp, xe đạp máy, xe đạp điện vi phạm nồng độ cồn: thấp nhất 80.000 đồng, cao nhất 600.000 đồng.

Chưa hết, nếu người điều khiển phương tiện cố tình không chấp hành yêu cầu kiểm tra về nồng độ cồn của người thi hành công vụ, hoặc có hành vi chống đối thì bị phạt tiền ở mức cao nhất, đồng thời có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự về một trong các tội: chống người thi hành công vụ, gây rối trật tự công cộng…

Bắc Phong