'Trùm' xe khách hiến kế dẹp xe dù

Xe khách tập kết trước cổng công viên Thống nhất Hà Nội

Văn phòng Chính phủ chuyển Bộ GTVT tiếp tục lấy ý kiến góp ý dự thảo sửa đổi Nghị định 86/2014/NĐ-CP về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Ông có thể hiến kế gì để xử lý tận gốc xe dù, xe khách trá hình thưa ông?

Thời gian qua, Bộ GTVT nỗ lực hoàn chỉnh các quy định pháp luật, đặc biệt là bắt buộc lắp thiết bị giám sát hành trình (GPS, còn gọi là hộp đen - PV) trên ô tô khi tham gia kinh doanh vận tải. Đây là bước tiến quan trọng nhất trong quản lý giao thông.

Để xử lý tận gốc xe dù, xe khách trá hình tốt nhất là sử dụng chính thiết bị GPS này. Cụ thể, bằng GPS, cơ quan chức năng hoàn toàn có thể phát hiện để phát hiện, xử lý xe hợp đồng nhưng chạy lặp đi lặp lại cùng một lộ trình – tức là xe tuyến cố định.

Tuy nhiên, cần quy định cụ thể thế nào là lộ trình lặp lại. Theo tôi, cần quy định, đơn vị kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng không được đón, trả khách thường xuyên, có tính chất lặp đi lặp lại nhiều lần tại trụ sở chính, trụ sở chi nhánh, văn phòng đại diện hoặc tại một địa điểm cố định.

“Điểm” ở đây là trong phạm vi một khu vực, quận/huyện chứ không phải một địa chỉ cụ thể; nếu không các doanh nghiệp trá hình lại thuê nhiều địa điểm trong một địa phương để lách câu chữ.

Ngoài ra, cần quy định, trong thời gian một tháng, mỗi xe và mỗi đơn vị vận tải không được thực hiện quá 30% tổng số chuyến xe có điểm khởi hành và điểm kết thúc trùng nhau.

Ông Nguyễn Trí Dũng - Tổng giám đốc FUTA Bus Lines

Mới đây, tại Hà Nội và TP HCM lại bùng phát dạng xe chạy tuyến cố định núp bóng dưới dạng xe du lịch đi các địa phương. Ông có hiến kế gì cho Bộ GTVT dẹp loại xe trá hình được nâng cấp này?

Có nhiều đơn vị tổ chức kinh doanh xe khách trá hình không chỉ trực tiếp gom khách lẻ mà còn lách luật thành lập mới (hoặc liên kết) với các trung tâm hoặc công ty để đứng ra gom khách.

Thậm chí, họ dùng “cò xe” lôi kéo, thu gom khách lẻ tại bến xe (hoặc trước cửa bến xe) rồi đứng ra ký hợp đồng với đơn vị kinh doanh vận tải xe hợp đồng, để chở khách đi như xe khách tuyến cố định nhằm trốn thuế, phí bến bãi.

Do đó, tôi kiến nghị bổ sung quy định không cho phép các tổ chức và cá nhân tự tổ chức thu gom hành khách lẻ, không được bán vé, thu tiền, xác nhận đặt chỗ cho từng hành khách đi xe dưới mọi hình thức.

Bên cạnh đó, cần quy định, đơn vị kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng kinh doanh vận tải khách du lịch. Cái quan trọng nhất, phải đưa ra quy định, nếu vi phạm mức độ nào đó phải rút giấy phép kinh doanh.

Nguyên nhân khiến xe hợp đồng bỏ bến xe do các quy định về 'nốt tài' quá khắt khe. Theo ông, vấn đề này nên giải quyết thế nào?

Nên giao quyền chủ động cho doanh nghiệp vận tải đăng ký “nốt tài”, tần suất chạy xe, nhằm tạo sự minh bạch, cạnh tranh lành mạnh và tự chủ cho doanh nghiệp, khuyến khích doanh nghiệp đưa xe vào Bến xe hoạt động theo tuyến cố định.

Điều đó cần thực hiện theo nguyên tắc đảm bảo quy hoạch chi tiết mạng lưới tuyến vận tải hành khách cố định. Giờ xe đăng ký xuất bến tại hai đầu bến không trùng giờ và đảm bảo thời gian giãn cách tối thiểu 15 phút với các chuyến xe của doanh nghiệp, hợp tác xã khác đang hoạt động hoặc đã đăng ký trước. Trường hợp tăng tần suất chạy xe, giảm thời gian giãn cách dưới 15 phút do bến xe ở địa phương quyết định.

Việc các doanh nghiệp tự lập điểm đỗ xe hiện rất nhiều, không quản nổi, theo ông có thể xử lý vấn đề này ra sao?

Các quy định, biện pháp chế tài xử lý bến cóc, bến lậu hiện nay đã khá rõ ràng. Nhưng một số nơi vẫn cố tình “chơi chữ” như chưa có quy định, biện pháp chế tài về nơi đỗ xe, bãi đỗ xe…

Do đó, cần quy định rõ: “không được sử dụng bãi đỗ xe, nơi đỗ xe để đón, trả khách và giao nhận, lên xuống hàng hóa”. Nếu đơn vị vận tải vi phạm sẽ bị phạt “thu hồi giấy phép kinh doanh”.

Xin cảm ơn ông!

Bảo An