KTĐT - Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa yêu cầu Bộ GTVT đẩy nhanh các thủ tục để có thể khởi công Dự án đường Vành đai 3 Hà Nội giai đoạn 2 trong tháng 4/2010. Đây là dự án đã được Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định đầu tư số 643/QĐ-GTVT ngày 13/3/2008.

Tuyến đường Vành đai 3 giai đoạn 2 có tổng chiều dài 9 km, với điểm đầu là nút giao Mai Dịch điểm cuối là phía Bắc hồ Linh Đàm. Tổng mức đầu tư thực hiện giai đoạn 2 đường Vành đai 3 khoảng 5.600 tỷ đồng. Theo thiết kế được duyệt, toàn bộ tuyến đường đi trên cao. Độ cao từ đáy dầm xuống mặt đường hiện tại là gần 6m, độ cao từ mặt đường trên cao xuống mặt đường hiện tại là 8m. Đường trên cao nằm hoàn toàn trên dải phân cách giữa của đường Vành đai 3 hiện tại. Các nhịp cầu có độ dài từ 30 đến 40m. Đường cao tốc trên cao Vành đai 3 chỉ dành cho phương tiện ô tô hoạt động. Theo lãnh đạo Ban QLDA Thăng Long, so với giai đoạn 1, việc thực hiện giai đoạn 2 sẽ thuận lợi hơn rất nhiều vì không phải GPMB. Khi giai đoạn 1 được triển khai xây dựng dải phân cách được thiết kế rộng tới 28 m, do đó khi dự án triển khai xây dựng giai đoạn 2 sẽ làm toàn bộ trên phần dải phân cách này. Vì thế, dự án sẽ không phải lấy thêm mặt bằng. Cũng theo Ban QLDA Thăng Long, dự án sẽ tổ chức xây dựng cầu cạn để làm đường phía trên dải phân cách. Đoạn đường trên cao này dài hơn 8,9 km thì phần cầu cạn chiếm tới hơn 8,5 km. Trung bình, mặt đường vành đai 3 giai đoạn 2 sẽ cao hơn mặt đường giai đoạn 1 khoảng 8 m. Theo thiết kế, đường vành đai 3, giai đoạn 2 rộng 24m, được chia làm 4 làn xe cơ giới. Tuyến này sẽ có tường chống ồn và hệ thống điều hành, dự kiến hoàn thành vào đầu năm 2013. Dự án đường Vành đai 3 giai đoạn 2 được chia ra làm 3 gói thầu, hiện nay, gói thầu số 3 (đoạn Thanh Xuân - Bắc Linh Đàm) đã đấu thầu xong, mọi công tác chuẩn bị đã sẵn sàng và sẽ khởi công xây dựng trong tháng 4, các gói thầu 1 và 2 sẽ cố gắng khởi công trong tháng 10. Tiêu chuẩn kỹ thuật của dự án được dựa trên tiêu chuẩn TCXDVN104-2007 "Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế" và tiêu chuẩn TCVN 5729-97 "Đường cao tốc - Yêu cầu thiết kế". Dự án được xây dựng theo cấp đường cao tốc đô thị, tốc độ thiết kế 100km/h, mặt cắt ngang 4 làn xe. Việc xây lắp các gói thầu cụ thể như sau: Đối với gói thầu 1, nút Mai Dịch - Trung Hòa và 2 nhánh nối rẽ, bao gồm 1 cầu cạn chạy suốt dài gần 3.200m, thi công dầm bê thông dự ứng lực, nhánh nối rẽ lên xuống đường cao tốc với tường chắn đất có cốt (MSE) tại nút giao Mai Dịch, 2 nhánh nối rẽ lên xuống tại nút giao Trung Hòa với chiều dài mỗi nhánh là 210m, thi công dầm bê tông dự ứng lực và tường chắn. Tại gói thầu 2, bắt đầu từ nút giao Trung Hòa đến nút giao Thanh Xuân và 4 nhánh nối rẽ. Tại đoạn này có tường chống ồn và xây dựng hệ thống quản lý điều hành toàn tuyến. Còn gói thầu 3 với điểm đầu là nút giao Thanh Xuân điểm cuối là Bắc hồ Linh Đàm và 2 nhánh rẽ. Phạm vi thi công chính bao gồm 1 cầu cạn chạy suốt dài gần 3.300 m, thi công dầm bê tông dự ứng lực, 2 nhánh rẽ lên xuống tại nút giao Thanh Xuân với chiều dài mỗi nhánh là 210 m, thi công dầm bê tông dự. Trao đổi với báo chí, lãnh đạo Ban QLDA Thăng Long cho biết, do yêu cầu phải đảm bảo an toàn giao thông, đi lại cho dân nên việc thi công không thể diễn ra vào ban ngày. Trong khi đó, hiện tại trong nội thành Hà Nội hầu hết các tuyến đường đều hạn chế tải trọng xe với việc cấm xe tải từ 6h sáng đến 8h tối nên việc vận chuyển vật liệu rất khó khăn. Do đó, các đơn vị khi thi công dự án thì việc đổ bê tông, gác dầm đều phải làm vào ban đêm, đây là khó khăn lớn nhất. Đường vành đai 3 giai đoạn 2 là tuyến đường cao tốc đô thị hiện đại và là tuyến đường 2 tầng đầu tiên ở Việt Nam. Với cấp đường cao tốc xe chạy trên tuyến có thể lên đến 100km/h và kết nối với rất nhiều tuyến đường và công trình quan trọng như QL1A, cầu Thanh Trì, cầu Thăng Long, đường Láng- Hòa Lạc... Khi hoàn thành đường cao tốc trên cao, thời gian quãng đường 18km từ bờ bắc cầu Thanh Trì về đến Mai Dịch - Cầu Giấy chỉ mất 10 phút đi bằng ô tô. Đường vành đai 3 giai đoạn 2 sẽ mở ra một hướng phát triển mới cho Hà Nội và góp phần đáng kể trong việc lưu thông và chia sẻ lưu lượng với các tuyến đường khác của Thủ đô. Trần Quý