Vinalines xin thanh lý 6 con tàu: Bộ GTVT đặt điều kiện

Đó là khẳng định của ông Nguyễn Hồng Trường - Thứ trưởng Bộ GTVT trước việc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) xin bán gấp 6 con tàu với giá “bèo bọt”.

Cụ thể, Bộ GTVT yêu cầu Hội đồng thành viên Vinalines căn cứ quy định tại Luật Doanh nghiệp, Luật Quản lý, sử dụng vốn nhà nước đầu tư vào sản xuất, kinh doanh tại doanh nghiệp, Điều lệ tổ chức và hoạt động của Tổng công ty, Quyết định của Thủ tướng Chính phủ và các văn bản pháp luật có liên quan để triển khai thực hiện theo đúng thẩm quyền quy định.

Cùng đó, Bộ GTVT yêu cầu Vinalines phải phân tích, so sánh chi tiết các phương án để lựa chọn phương án khả thi nhất.

Trước đó, ngày 9/6, với tình trạng mất khả năng cân đối dòng tiền và mất vốn, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đã gửi Tờ trình lên Bộ chủ quản xin bán gấp 6 con tàu trong quý II/2016, gồm: Vinalines Global, Vinalines Trader, Vinalines Fortuna, Vinalines Star, Vinalines Ocean, Vinalines Ruby.

Vinalines Ruby được đưa vào danh mục thanh lý

Lý do bán tàu là để cắt lỗ. Đây là những con tàu được đóng vào những năm 90 và có tuổi thọ trên dưới 20 năm, riêng tàu Vinalines Ruby được đóng vào năm 2012.

Ông Nguyễn Cảnh Tĩnh – Quyền Tổng Giám đốc Vinalines cho biết, với chi phí hoạt động khai thác của các tàu lớn, đặc biệt là đối với các tàu có tuổi cao, vì tình trạng kỹ thuật ngày càng đi xuống trong khi mức cước quá thấp không thể bù đắp nổi chi phí dẫn tới kết quả hoạt động khai thác của các tàu này luôn thua lỗ kéo dài.

Đáng nói, giá của 6 con dự kiến bán dự kiến rất bèo bọt. Đơn cử như tàu Vinalines Fortuna đóng năm 1991 được Vinalines mua hơn 341 tỷ đồng, nay dự kiến bán hơn 34,8 tỷ đồng.

Tàu Vinalines Star đóng năm 1993 được mua với giá gần 378 tỷ đồng, nay giá bán thanh lý dự kiến là 34,4 tỷ đồng. Tàu Vinalines Ocean có giá mua vào là hơn 376 tỷ đồng và mức bán thanh lý dự kiến chỉ là 34,4 tỷ đồng…

Giải thích thêm cho việc bán gấp 6 con tàu với giá "rẻ như bèo", ông Nguyễn Cảnh Tĩnh khẳng định: "Nếu tiếp tục khai thác trong tình hình thị trường hiện tại và dự báo không có sự tăng trưởng đột biến trong 3 năm tiếp theo thì kết quả kinh doanh sẽ lỗ lớn, không trả được nợ gốc và lãi vay mua tàu".

Trước việc Vinalines muốn bán hệ thống tàu già, trao đổi với Đất Việt, ngày 9/6, một kỹ sư đóng tàu có kinh nghiệm trong ngành hàng hải cho biết: "Tôi không biết họ có giao trên thị trường bán tàu quốc tế hay không, nhưng nếu có bán thì cũng chỉ bán được theo trọng lượng sắt vụn.

Trọng lượng tàu không, được gọi là Line Ship, bây giờ tính Line Ship là bao nhiêu thì sẽ có giá như vậy, chứ không còn giá trị con tàu.

Ví dụ như bây giờ chỉ tính trọng lượng sắt, thì chỉ tầm khoảng độ 1000-2000 tấn, đồng nghĩa với giá bán phế liệu, bởi đây hoàn toàn là những con tàu hết khả năng làm việc hoạt động bình thường".

Thế nhưng, theo vị kỹ sư trên, cái khó của chúng ta là vấn đề định giá, vì khi Việt Nam mua với giá thành đắt hơn giá trị thực, giống như thương vụ mua ụ nổi 83M, đáng lẽ mua 3 đồng thì mua 5 đồng.

Vì thế, nếu bán ra, thì sẽ phải bán dưới giá mua bị đội giá, rồi sẽ dưới giá thật, bởi kinh doanh không có lời, nên tính ra chỉ trên giá sắt vụn một chút.

"Sẽ có khả năng các khách nước ngoài sẽ mua, nhưng giá không cao, bởi vì toàn thế giới đang thừa tàu, thị trường vận tải biển thế giới đang trong giai đoạn đặc biệt khó khăn, nên chắc chắn sẽ lỗ nặng", vị kỹ sư trên dự báo.

Sơn Ca (Tổng hợp)