Dòng chảy dầu diesel Ấn Độ sang châu Âu chạm mức thấp chưa từng có

Dữ liệu theo dõi vận chuyển của Kpler, LSEG và Vortexa cho thấy khối lượng cho đến nay đã giảm khoảng 80% so với tháng trước xuống còn 33.400-58.000 thùng mỗi ngày (bpd).

Các thương nhân và nhà phân tích cho biết chi phí vận chuyển hàng hóa cao liên tục có thể sẽ thúc đẩy người bán hàng hóa có nguồn gốc từ Ấn Độ sớm tìm đến châu Á để tìm người mua, điều này sẽ thắt chặt nguồn cung vào châu Âu hơn nữa trước mùa bảo trì nhà máy lọc dầu.

Giá cước vận tải trên tuyến Á-Âu đã tăng hơn 30% trong tuần qua là yếu tố làm tăng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh.

Ảnh minh họa: Oilprice.

Các nhà phân tích tại công ty môi giới tàu Gibson viết: “Sự gián đoạn ở Biển Đỏ trùng với thời điểm bắt đầu mùa bảo trì lọc dầu toàn cầu, với việc ngừng hoạt động ở Mỹ dự kiến sẽ lên đến đỉnh điểm vào tháng 2 và các đợt đại tu ở châu Âu vào khoảng tháng 3”.

Nhà máy lọc dầu lớn nhất châu Âu – nhà máy SHEL.L Pernis của Shell ở Hà Lan – đã bắt đầu bảo trì, khiến một nửa công suất 400.000 thùng/ngày của họ phải dừng hoạt động cho đến giữa tháng 4. ExxonMobil cũng sẽ đóng cửa nhà máy lọc dầu Rotterdam công suất 191.000 thùng/ngày để bảo trì từ giữa tháng 2 đến cuối tháng 4.

Chênh lệch giá giữa hai hợp đồng tương lai dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp ICE châu Âu giao tháng trước LGOc1-LGOc2 đã tăng lên 23 USD/tấn bù đắp vào thứ Hai, mức cao nhất kể từ giữa tháng 12, cho thấy kỳ vọng của thị trường về nguồn cung thắt chặt.

Các nhà phân tích tại Sparta Commodities cho biết giá cước vận tải cao đang cản trở việc mở ra một tuyến vận tải chênh lệch giá từ Bờ Vịnh Mỹ đến châu Âu, một tuyến đường quan trọng để cung cấp hàng cho châu Âu sau châu Á Thái Bình Dương và Trung Đông.

Hàng hóa từ Ấn Độ thường đi đến châu Âu qua eo biển Bab-el-Mandeb, tuyến đường đã trở nên căng thẳng kể từ khi Houthi tấn công các tàu ở Biển Đỏ, làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa và khiến hoạt động kinh doanh chênh lệch giá phải đóng cửa kể từ nửa đầu tháng 1.

Người đứng đầu khu vực APAC của Vortexa cho biết: “Khoảng cách và thời gian hành trình dài hơn chắc chắn đã làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu và nếu không có khoảng cách đông-tây đủ rộng, sẽ có rất ít động lực để các nhà máy lọc dầu Ấn Độ gửi thêm thùng dầu diesel đến châu Âu”.

Hai nguồn tin thương mại cho biết, nhập khẩu từ Ấn Độ cũng bị hạn chế do lượng dầu thô trung bình giảm trong tháng 1 do bảo trì nhỏ tại một số đơn vị hạ nguồn tại nhà máy lọc dầu Jamanagar của Reliance, hai nguồn tin thương mại cho biết, trích dẫn dữ liệu hoạt động của nhà máy lọc dầu IIR.

Reliance đã không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận.

Tuy nhiên, xuất khẩu nhiên liệu hàng không có nguồn gốc từ Ấn Độ sang châu Âu vẫn ổn định với cơ chế chênh lệch giá mở và nhu cầu ổn định.

Một nguồn tin ở châu Âu cho biết giá hoán đổi nhiên liệu máy bay nhanh đang giao dịch cao hơn dầu diesel ít nhất 3 USD/thùng, tương đương với phí vận chuyển bổ sung.

Dữ liệu theo dõi vận chuyển của Vortexa và Kpler cho thấy ít nhất 88.000 thùng nhiên liệu máy bay mỗi ngày trong tháng 1 có thể sẽ đến châu Âu.

Điệp Nguyễn (Theo HSNW)