Dự án BOT 'kẻ ăn không hết, người lần chẳng ra'
Trong khi một số ít dự án 'ăn nên làm ra' và có thể rút ngắn thời gian thu phí như BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ, thì khá nhiều dự án đang mắc kẹt khi mất cân đối thu chi và âm hàng trăm tỉ đồng.
Tuyến QL19 không có cơ hội hoàn tất giai đoạn 2 vì doanh nghiệp thấy khó "bỏ của chạy lấy người". Ảnh PV
Chưa tới mức "kiệt quệ" như BOT cầu Hạc Trì hay BOT Thái Nguyên Chợ Mới nhưng BOT QL19 cũng đang gặp khó do lưu lượng phương tiện giảm, khó khăn trong chính sách giá và lãi suất ngân hàng.
Trao đổi với PV Báo Lao Động, ông Nguyễn Trung Dũng, Giám đốc Công ty TNHH BOT 36.71 cho biết tình hình tại dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 19 đoạn Km17+027 - Km50+00 trên địa phận tỉnh Bình Định và đoạn Km 108+00 - Km131+300 trên địa phận tỉnh Gia Lai theo hình thức hợp đồng BOT đang "rất bi đát", thu không đủ bù chi và công ty mẹ phải bù lỗ hơn 135 tỉ đồng sau hơn 2 năm đưa vào vận hành. Mất cân đối về phương án tài chính được ông Dũng nhận định là lý do chính khiến chủ đầu tư này "bỏ của chạy lấy người" không dám đầu tư giai đoạn 2 của dự án.
Lý giải về tình trạng thu không đủ bù chi của tuyến đường này, đại diện dự án cho biết có nhiều nguyên nhân từ việc vị trí trạm thu phí số 1 ở Bình Định bị thay đổi so với hợp đồng đến việc lưu lượng phương tiện giảm mạnh cũng như tình trạng nhiều phương tiện né trạm, thậm chí có đơn vị còn bỏ tiền ra làm đường né trạm.
Bên cạnh đó, việc triển khai các chính sách miễn giảm phí theo chỉ đạo của Chính phủ có ảnh hưởng không nhỏ tới số tiền thu phí hoàn vốn trong khi thời gian trả tiền vay ngân hàng và lãi suất không đổi so với phương án tài chính ban đầu. Những yếu tố này dẫn tới việc đầu tư không đủ trả nợ ngân hàng theo hợp đồng tín dụng.
Theo báo cáo, từ 1.6.2016 đến tháng 9.2018, hai trạm thu phí của dự án này thu được hơn 289 tỉ đồng, sau khi nộp thuế VAT và trả gốc lẫn lãi ngân hàng, dự án hiện lỗ cộng dồn 135,59 tỉ đồng.
"Với đà này chúng tôi không biết sẽ trụ tới bao lâu" ông Dũng cho biết. Theo đại diện này, cùng là dự án BOT nhưng hiện đang có tình trạng "kẻ ăn không hết người lần chẳng ra" và không nên có chính sách cào bằng mà cần có sự hỗ trợ đối với những dự án giao thông ở vùng núi, vùng khó khăn. Ông Dũng cũng cho biết sẽ gửi kiến nghị lên Ngân hàng Nhà nước, Chính phủ để có những điều chỉnh về lãi suất vay ngân hàng khi phương án tài chính của các dự án BOT có sự điều chỉnh.
Dự án BOT QL19 có chiều dài 55,726 km với thiết kế 2 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp. Tổng mức đầu tư sau khi quyết toán là 1.460 tỉ đồng với thời gian thu phí sau quyết toán là 20 năm 06 tháng 19 ngày, tăng 2 năm so với phương án ban đầu.
