Dự án Quốc lộ 1A đoạn cầu Chui - cầu Đuống bị điểm danh với hàng loạt sai phạm

Một loạt dự án xây dựng, cải tạo các tuyến đường ở Hà Nội với không ít tình trạng vi phạm Luật Đấu thầu, điều chỉnh tổng mức đầu tư trái thẩm quyền, nghiệm thu sai quy định hay thậm chí chất lượng đường không theo thiết kế vừa được Thanh tra Chính phủ điểm danh.

Trong số đó có dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn cầu Chui - cầu Đuống, phố Ngô Gia Tự, quận Long Biên, do UBND quận Long Biên làm chủ đầu tư.

Đây là dự án được Bộ GTVT phê duyệt năm 2003, tổng mức đầu tư gần 99 tỷ đồng. Theo quy định thẩm quyền phê duyệt và điều chỉnh tổng mức đầu tư thuộc trách nhiệm UBND TP.Hà Nội nhưng ngày 26/8/2014 ,Giám đốc Ban Quản lý dự án quận Long Biên ban hành quyết định bổ sung chi phí và điều chỉnh cơ cấu tổng mức đầu tư lên gần 1.583 tỷ. Việc này được xác định là trái thẩm quyền.

Không ít dự án xây dựng, cải tạo các tuyến đường ở Hà Nội có tình trạng vi phạm Luật Đấu thầu, điều chỉnh tổng mức đầu tư trái thẩm quyền, nghiệm thu sai quy định.

Về tiến độ dự án và công tác nghiệm thu, thanh toán, theo kết luận thanh tra, đến thời điểm thanh tra, dự án đã hoàn thành đưa vào sử dụng hơn 4 năm nhưng chưa thực hiện quyết toán vốn đầu tư xây dựng công trình, chậm quyết toán so với quy định 3 năm. Ngoài ra, chủ đầu tư đã tạm ứng, thanh toán cho 2 gói thầu vượt giá trị nghiệm thu 2,6 tỷ. Tuy nhiên, tới thời điểm thanh tra, số tiền này vẫn chưa thu hồi về ngân sách.

Đặc biệt, riêng với dự án này, theo Thanh tra Chính phủ, hạng mục trồng cây xanh do Công ty TNHH MTV Cơ điện công trình thực hiện, giá trị nghiệm thu thanh toán là 5,9 tỷ.

Tuy nhiên, chủ đầu tư thực hiện không đúng chỉ đạo của UBND TP.Hà Nội, tự ý thay đổi thiết kế đã được duyệt về chủng loại cây xanh 2 bên tuyến đường từ cây Hoàng Lan, Phượng Vĩ thành cây Long Não. Điều trên khiến cây trồng chết nhiều. Toàn tuyến chỉ còn 142/512 cây Long Não, 370 cây đã chết (chiếm 72,3% tổng số cây), gây lãng phí ngân sách nhà nước gần 4,3 tỷ.

Về kết quả khoan, kiểm định chất lượng công trình của Viện Công nghệ Giao thông - Bộ GTVT tại vị trí Km 2+ 100 phải tuyến cho thấy, tổng chiều dày kết cấu là 90,32cm/92cm, nhỏ hơn so với chiều dày thiết kể là 1,68cm.

Bên cạnh đó, bê tông nhựa có chiều dày nhỏ hơn so với chiều dày thiết kế là 1,28cm. Thành phần hàm lượng nhựa lớp trên, dưới và thành phần hạt cấp phối đá dăm lớp trên, dưới theo kết quả cũng không thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật.

Tại vị trí Km 2+850 trái tuyến, tổng chiều dày kết cấu thậm chí chỉ là 85,36cm/92cm, nhỏ hơn so với chiều dày thiết kế là 6,64cm.

“Đối với dự án này, phải tổ chức kiểm điểm và có hình thức kỷ luật nghiêm khắc đối với tập thể, cá nhân qua các thời kỳ có liên quan đến các sai phạm đã nêu trong kết luận thanh tra”, kết luận kiến nghị.

Nguyễn Huệ