Hà Nội hiện đại nhìn từ những con đường và cây cầu

Gốc
60 năm trước, người Hà Nội hân hoan đón chào đoàn quân giải phóng Thủ đô tiến vào từ các cửa ô. 60 năm sau, những con đường nhỏ hẹp, thưa thớt nhà cửa ấy đã rộng thênh thênh như những “cánh tay” nối dài đến với mọi miền đất nước. Con sông Hồng ngày ấy có duy nhất cây cầu Long Biên bắc qua để từ cửa ngõ phía Bắc đi vào Thủ đô, nay đã được Thủ đô ôm trọn trong lòng. Hà Nội 60 năm với tầm vóc mới không chỉ là những tòa nhà hiện đại mọc san sát mà còn thể hiện hoành tráng từ những con đường và những cây cầu.

Bài 1: Năm cửa ô hướng mở

Giao thông Hà Nội ngày “đoàn quân tiến vào”

Trong cuốn tư liệu đặc biệt về Hà Nội “1000 năm Thăng Long – Hà Nội” của nhà Hà Nội học Nguyễn Vinh Phúc, ông nhắc tới một Hà Nội khiêm nhường, dung dị ngày chiến thắng. Sáng 10/10/1954, Ủy ban Quân chính thành phố và Đại đoàn 308, đi đầu là Trung đoàn Thủ đô tiến vào Hà Nội. Diện tích Hà Nội lúc đó là 152,2 km 2 . Trong đó, 4 quận nội thành là 12,2km 2 gồm 36 phố. Ngoại thành gồm 4 quận: Quảng Bá, Cầu Giấy, Ngã Tư Sở, Quỳnh Lôi. Dân số lúc đó ước khoảng 30 vạn người cả nội thành và ngoại thành.

Một Hà Nội như thế đã để lại rất nhiều ký ức trong những công dân Thủ đô ngày ấy. Kiến trúc sư Phạm Thanh Tùng, Chánh Văn phòng Hội Kiến trúc sư Việt Nam đã nói về giao thông Hà Nội những ngày đầu giải phóng với chất giọng đầy cảm xúc: “Tôi còn nhớ, vào những năm cuối thập niên 50-70 của thế kỷ trước, dân cư Hà Nội còn chưa đông đúc như bây giờ. Xe máy ít lắm, chỉ nhà khá giả hay người đi nước ngoài gửi về mới có. Ôtô tư nhân càng hiếm. Đi lại chủ yếu bằng xe đạp, tàu điện và xe buýt công cộng. Trước nhà Ủy ban Hành chính thành phố có đường tàu điện chạy từ chợ Mơ qua phố Bạch Mai, Phố Huế, Hàng Bài lên bờ Hồ, rồi qua Hàng Đào, Hàng Ngang đến chợ Đồng Xuân, tháp nước Hàng Đậu, Quan Thánh rồi Thụy Khuê lên Bưởi. Cũng từ Bờ Hồ có tuyến chạy qua Hàng Gai, Hàng Bông, Nguyễn Thái Học, Văn Miếu - Quốc Tử Giám rồi qua khu Cao Xà Lá, Đại học Tổng hợp… vào đến tận Hà Đông. Ga tàu điện bờ Hồ ở ngay đầu phố Đinh Tiên Hoàng, chỗ nay là tòa nhà thương mại một thời có tên là “Hàm cá mập”.

Thời ấy, người Hà Nội không ai là không đi tàu điện, bởi cái sự thuận tiện của nó mà giá lại rẻ, chỉ mất 5 xu là có thể đi từ Bờ Hồ vào đến tận các ga cuối. Những ngày nghỉ học, tôi và mấy đứa bạn cùng phố, thường rủ nhau ra Bờ Hồ nhảy tàu lên chơi Bách Thảo, Thụy Khuê. Chao ôi! Cái tiếng tàu điện “leng keng! leng keng!” đều đặn từ sáng sớm tinh mơ cho đến giữa đêm khuya bất kể mưa nắng, thời gian, dẫu đã qua mấy chục năm rồi, mà vẫn cứ leng keng đâu đây trong ký ức của một thời thơ trẻ”.

Cầu Nhật Tân - một công trình đặc biệt kỷ niệm 60 năm ngày Giải phóng Thủ đô.

Những người lớp sau như chúng tôi chỉ hiểu về giao thông Hà Nội thời đó qua sách báo, tư liệu, qua lời kể truyền miệng của thế hệ trước. Nhưng, chúng tôi cảm nhận được sự phát triển không ngừng của một Thủ đô mở rộng với tầm vóc mới.

Những “cánh tay” nối dài

Từ một Thủ đô hơn 30 vạn dân, đến nay Hà Nội đã có gần 7 triệu dân với 4,3 triệu phương tiện giao thông các loại mà trong đó, có tới gần 4 triệu xe máy. Và cũng chỉ mới đây thôi, cách đây vài năm, người Hà Nội không ai không lo nạn kẹt xe, tai nạn giao thông trên những con đường không đủ sức chứa người và phương tiện giao thông. Công cuộc đổi mới, mở cửa đã cho người dân hưởng một cơ sở hạ tầng về giao thông chưa từng có. Hà Nội đã có đường vành đai 1, vành đai 2, vành đai 3 và sắp tới là vành đai 4, vành đai 5 cùng các tuyến đường sắt trên cao.

Đường vành đai 3 dài khoảng 65km, đi qua các quận, huyện Sóc Sơn, Bắc Từ Liêm, Nam Từ Liêm, Cầu Giấy, Thanh Xuân, Hoàng Mai, Gia Lâm, Đông Anh. Trên đường vành đai 3 có đường cao tốc trên cao, nối Hà Nội tới các tỉnh phía Bắc như Thái Nguyên, Bắc Kạn, Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Tuyên Quang, Lào Cai… đi phía Nam đi Hà Nam, Nam Định, Thái Bình, Ninh Bình… qua tuyến đường Pháp Vân - Cầu Giẽ vô cùng thuận lợi. Đường vành đai 3 và đường cao tốc trên cao khi đưa và sử dụng đã góp phần giải quyết lưu lượng lớn xe tải, xe con, xe khách, tạo thuận lợi tối ưu trong việc vận chuyển hành khách, hàng hóa vào địa bàn Hà Nội không phải qua nội đô. Từ tuyến đường này có thể đến các bến xe Mỹ Đình, Giáp Bát, sân bay Nội Bài…

Bắt đầu từ đường vành đai 3, những con đường nối Hà Nội với các tỉnh, thành lân cận cũng vô cùng thuận lợi với cao tốc Hà Nội – Lào Cai nằm trong vành đai kinh tế Côn Minh – Hà Nội - Hải Phòng. Từ Nội Bài có tuyến quốc lộ 18 đi Bắc Ninh, Quảng Ninh tới cửa khẩu Móng Cái. Từ Hà Nội, chúng ta có quốc lộ 6 hướng đi Tây Bắc với các tỉnh Hòa Bình, Sơn La, Điện Biên… Qua sông Hồng, quốc lộ 5 đi Hải Phòng đã trở thành tuyến giao thông quan trọng, vừa thuận lợi đi lại cho nhân dân, vừa góp phần thúc đẩy kinh tế khi nối liền Hà Nội với cảng Hải Phòng…

Đại lộ Thăng Long. Ảnh: Duy Tường.

Và còn nữa, Hà Nội vẫn tiếp tục phát triển mạng lưới giao thông rộng lớn, điển hình là Dự án đường 5 kéo dài đang rốt ráo thực hiện những công đoạn cuối. Dự kiến sau khi hoàn thành, đường 5 kéo dài sẽ góp phần hoàn thiện đường vành đai 2 phía Bắc Hà Nội, đồng thời thúc đẩy phát triển các khu công nghiệp, khu đô thị như Bắc Thăng Long – Vân Trì, Đông Anh - Cổ Loa, Gia Lâm – Sài Đồng – Yên Viên. Dự án sẽ góp phần giải tỏa lưu lượng phương tiện giao thông liên tỉnh và nội thành theo các hướng Quảng Ninh, Hải Phòng đi các tỉnh Tây Bắc.

Bên cạnh đó, một dự án khác triển khai trên tuyến đường vành đai 2, đoạn qua Nhật Tân – Xuân La cũng góp phần đáng kể cho giao thông Thủ đô ngày càng thuận lợi.

Đó là giao thông vành đai Hà Nội, còn trong khu vực nội đô đã có những cây cầu vượt nhẹ giải tỏa ách tắc giao thông vào giờ cao điểm tại nơi đông dân cư như ngã tư Láng Hạ - Thái Hà, Chùa Bộc – Tây Sơn, Láng - Nguyễn Chí Thanh, Đại Cồ Việt - Bạch Mai… Sắp tới, chúng ta sẽ có tuyến đường sắt trên cao Nhổn – Ga Hà Nội, Cát Linh – Ga Hà Đông, Nam Thăng Long – Tây Hà Nội…

Tại Hội thảo “Đô thị Hà Nội, 60 năm xây dựng và phát triển” vừa tổ chức ngay trước dịp kỷ niệm 60 năm giải phóng Thủ đô, Chủ tịch UBND TP Nguyễn Thế Thảo nhấn mạnh, quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn 2050 mới mục tiêu là đô thị xanh, văn hiến, văn minh, hiện đại, một mô hình đô thị đa cực, kết nối bằng hệ thống giao thông vành đai với hướng tâm, không gian xanh, vành đai xanh. Hà Nội sẽ là đầu mối giao thông của 5 tuyến đường sắt, 7 tuyến quốc lộ hướng tâm. Sân bay quốc tế Nội Bài từ Hà Nội có thể tới hơn 40 điểm quốc tế…

Chỉ sau 5 năm mở rộng Thủ đô (từ năm 2008 đến nay), chúng ta đã cải tạo, mở rộng và xây dựng mới được một hệ thống đường giao thông lên tới 7.365km, trong đó có 20% là tuyến đường chính, 7 trục hướng tâm và 3 tuyến vành đai cùng nhiều cây cầu vượt ở các nút giao thông…

Bên cạnh những thành tựu về giao thông, chúng ta vẫn còn nhiều tồn tại phải khắc phục, đó là sự phát triển thiếu đồng bộ về kết cấu hạ tầng giao thông với sự phát triển của các phương tiện giao thông, là năng lực quản lý hệ thống giao thông đô thị… Nhưng, có thể đánh giá rằng, sự thay đổi của giao thông Thủ đô Hà Nội khiến người đi xa trở về phải ngỡ ngàng. 60 năm, Hà Nội đã có bước phát triển vượt bậc. Và, có thể thấy rõ điều đó hơn khi chúng ta nhìn về những cây cây cầu mới bắc qua con sông uốn lượn giữa lòng Hà Nội

Tin nóng

Tin mới