Hành lang vận tải quốc tế Bắc - Nam sẽ khiến phương Tây không còn cơ hội 'ra lệnh'

Tờ báo Ấn Độ EurAsian Times cho hay, hành lang vận tải quốc tế Bắc - Nam đang trở nên hấp dẫn hơn đối với những nước mới tham gia, bắt nguồn từ tình hình địa chính trị phức tạp gần đây trên phạm vi toàn thế giới.

Tuyến đường thương mại mới không chỉ giúp Nga hay Iran có một một hành lang vận tải nằm ngoài các biện pháp trừng phạt của phương Tây, mà theo đánh giá còn trở thành giải pháp thay thế hấp dẫn đối với nhiều quốc gia khác.

Nguyên nhân được giải thích bắt nguồn từ thực tế tuyến đường thương mại trước đây đi qua Biển Đỏ đã trở nên khó khăn và kém an toàn hơn nhiều, do những cuộc tấn công mà lực lượng vũ trang Houthi tại Yemen thực hiện.

Phương Tây thường sử dụng quyền kiểm soát của mình đối với các tuyến đường thương mại và quá cảnh để trừng phạt những quốc gia đối thủ. Để chấm dứt tình trạng này, việc định tuyến theo lục địa đã được đặt ra, đặc biệt là sáng kiến “Một vành đai - Một con đường”.

Theo các nhà phân tích của tờ EurAsian Times, việc đẩy mạnh xây dựng hành lang vận tải quốc tế Bắc - Nam đã trở thành hiện thực ngay sau khi phương Tây áp dụng các lệnh trừng phạt chống Nga.

Với việc thực hiện sáng kiến quy mô lớn như vậy, tầm quan trọng của khu vực Transcaucasia chắc chắn sẽ tăng lên, khi hàng hóa sẽ lưu chuyển qua đó. Điển hình như Azerbaijan đã khởi động dự án hiện đại hóa các tuyến đường bộ và đường sắt liên quan.

"Hành lang vận tải quốc tế Bắc - Nam có thể làm thay đổi cuộc sống của hàng triệu người dân trong khu vực, mở ra những cơ hội mới cho hoạt động kinh tế, tự do đi lại và tránh khỏi tác động từ những lệnh trừng phạt", tờ EurAsian Times kết luận

Trước đó có thông tin cho biết Nga sẽ cung cấp kinh phí để xây dựng tuyến đường sắt Rasht - Astara của Iran như một phần của hành lang vận tải quốc tế Bắc - Nam, cho thấy nỗ lực nghiêm túc của Moskva và Tehran.

Tuy nhiên tuyến đường mới mà Nga đề xuất vẫn còn đó những trở ngại nghiêm trọng, ví dụ điển hình là rắc rối nằm ở cơ sở hạ tầng giao thông vận tải kém phát triển của Iran.

Ngoài ra đối với Tuyến đường biển phương Bắc, hành lang giao thông khác mà Nga đặt hy vọng sẽ bị cản trở bởi băng ở Bắc Cực, khi đây vẫn là một trở ngại rất lớn cho tàu thuyền muốn đi qua, bất chấp tình trạng biến đổi khí hậu toàn cầu khiến băng tan nhiều hơn.

Tuy vậy theo Ngân hàng Phát triển Á - Âu, công suất của hành lang vận tải quốc tế Bắc - Nam, bao gồm cả khu vực Trung Á và Biển Caspian có thể tăng 85%, lên mức 35 triệu tấn hàng hóa vào thời điểm năm 2030.

Tuyến giao thông mới sẽ kết nối Nga với Iran và Ấn Độ, thậm chí cả phần còn lại của Nam Á, Vịnh Ba Tư và Châu Phi. Tháng 8/2023, Nga đã gửi chuyến tàu chở hàng đầu tiên tới Saudi Arabia.

Điều này cũng có nghĩa là ngày càng nhiều quốc gia đối nghịch đứng trước cơ hội thoát khỏi sự khống chế trực tiếp của phương Tây bằng cách sử dụng tuyến đường thương mại thay thế.

Phương Tây khi cố gắng duy trì vị thế của mình và cản trở Nga đang cố gắng phá hủy hành lang vận tải quốc tế Bắc - Nam bằng cách áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với những nước có ý định tham gia, cho nên thách thức với Moskva vẫn còn rất lớn và cần bước đi đặc biệt.