Indochina Airlines đối mặt với việc ngừng bay

Mộng Bình Cục Hàng không sẽ xem xét rút quyền vận chuyển của Indochina Airlines nếu hãng này không chứng minh được khả năng tài chính - Ảnh: Mộng Bình Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online ngày 12-9, ông Thanh cho rằng việc thu hồi quyền vận chuyển hàng không của Indochina Airlines sẽ là giải pháp sau cùng nếu hãng không thể thương thảo với đối tác để đưa ra giải pháp giải quyết số nợ đọng và phải chứng minh được có đủ năng lực để tiếp tục thực hiện chuyến bay. Trong trường hợp Indochina Airlines không chứng minh được khả năng tài chính và các biện pháp thanh toán nợ bao gồm có nợ tiền xăng của Công ty Xăng dầu Hàng không (Vinapco) trước ngày 15-9 thì cục hàng không sẽ xem xét rút quyền vận chuyển của hãng này từ 1-1-2010. “Rút quyền vận chuyển là điều chẳng ai mong muốn… nhưng cứ nợ hoài thì không được”, ông Thanh giải thích. Ông nói thêm rằng lời cảnh báo với Indochina Airlines là để đảm bảo môi trường kinh doanh bình đẳng cho các đối tác của hãng này. Hàng không là lĩnh vực vận chuyển hành khách công cộng nhạy cảm và phải có năng lực tài chính lớn thì mới đảm bảo cung cấp các dịch vụ chất lượng cho hành khách, ông Thanh nói. Phía cơ quan quản lý không cho biết số nợ đọng của Indochina Airlines nhưng Giám đốc của Vinapco, ông Trần Hữu Phúc, nói với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online rằng hãng hàng không tư nhân trên nợ Vinapco khoảng 20 tỉ đồng. Ngoài ra, Indochina Airlines cũng nợ tiền dịch vụ của đối tác khác. Do đó, cục hàng không cũng buộc Indochina Airlines phải báo cáo phương án bổ sung vốn pháp định để đảm tài chính cho hoạt động khai thác năm 2010. Ông Đỗ Anh Tuấn, Giám đốc thương mại của Indochina Airlines, chiều ngày 12-9 nói với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online rằng sẽ báo cáo với cục hàng không về khả năng tài chính cũng công nợ như đã yêu cầu. Indochina Airlines được cấp phép vào tháng 5-2008 với số vốn điều lệ 200 tỉ đồng, và là hãng hàng không tư nhân thứ hai được cấp phép tại Việt Nam sau VietJet Air. Trong thời gian đầu, Indochina Airlines sử dụng 2 máy bay Boeing B737-800 để thực hiện 3 chuyến bay mỗi ngày giữa TPHCM và Hà Nội và 2 chuyến/ngày trên đường bay TPHCM-Đà Nẵng. Tuy nhiên, từ tháng 4-2009, hãng chỉ còn hoạt động với một máy bay với 282 ghế sau khi trả một máy bay thuê cho Công ty Travel Service của Czech để tiết kiệm chi phí, do nhu cầu đi lại bằng đường hàng không không cao như mong đợi. Hãng cũng phải cắt giảm 1/2 số chuyến bay. Cũng từ đầu năm đến nay, Vinapco liên tục yêu cầu Indochina Airlines thanh toán nợ tiền xăng và đôi lúc còn cảnh báo sẽ ngừng cung cấp xăng nếu hãng này không thanh toán nợ đọng.