Lái thử xe tải Isuzu QKR Blue Power 2018 - thể thao hơn chúng ta tưởng

Nếu được thì anh em nên xem clip bên dưới để có trải nghiệm sống động hơn.

Ở đời QKR Blue Power 2018, Isuzu đã thiết kế lại phần đầu một chút với mặt ga lăng được nâng cao lên và chừa ra một khe hở bên dưới. Đây cũng là đặc điểm phân biệt với những đời QKR trước đây. Phần khe hở bên dưới giúp lưu lượng gió vào nhiều hơn và đồng thời cải thiện khả năng làm mát của động cơ.

Một điểm thú vị trên QKR là thiết kế của nó có tính khí động học cao với mục đích giảm lực cản gió và cải thiện khả năng tiết kiệm của xe. Ngoài ra, chúng ta có thể tăng lực ép thân xe xuống mặt đường (downforce) rất dễ dàng bằng cách chất thêm đồ vào thùng hàng phía sau. Điểm này thì thậm chí nhiều chiếc siêu xe phải chào thua QKR.

Lấy ví dụ chiếc siêu xe Ferrari 488 GTB chỉ có thể tạo được hơn 300 kg lực ép xuống mặt đường nhờ các chi tiết khí động lực trên thân xe khi chạy ở tốc độ cao. Còn với chiếc QKR này chúng ta có thể tạo được 2,7 tấn downforce chỉ bằng một cách cực kỳ đơn giản là chất đồ lên thùng sau. Càng chất đồ nặng thì QKR càng êm vì đó là tính chất của hệ thống treo nhíp. Còn siêu xe thì ngược lại, càng nhiều downforce thì hệ thống treo càng xóc.

Điểm đáng chú ý trên QKR 2018 nằm ở phần động cơ dầu tăng áp công nghệ Blue Power mới. Thế hệ động cơ dầu tăng áp Blue Power mới được Isuzu bổ sung thêm 2 chi tiết giúp nó có thể thỏa mãn được tiêu chuẩn khí thải EURO 4 là bộ tuần hoàn khí thải EGR (Exhaust Gas Recirculation) và bộ xúc tác khí thải DOC (Diesel Oxidation Catalyst). Khi dùng nhiên liệu (dầu diesel) tương thích, động cơ Euro 4 sẽ giảm thiểu lượng bụi than đến 97% và khí thải NOx & HC giảm 71% so với động cơ Euro 2.

Isuzu đã cải tiến lại hệ thống phun nhiên liệu điện tử áp lực cao Common Rail và hệ thống tăng áp của động cơ dầu tăng áp, 3,0 lít, 4 xy lanh thẳng hàng để nó cho công suất cao hơn đời trước khoảng 10 mã lực. Cụ thể hơn, động cơ 4JH1E trên QKR 2018 cho công suất tối đa 104 mã lực và mô men cực đại 230 Nm. Sức mạnh truyền qua hộp số sàn 5 cấp đến cầu sau giúp chiếc xe này tăng tốc từ 0-100 km/h trong...không bao giờ. Vì nó chỉ đạt tốc độ tối đa 96 km/h. Isuzu cũng cho biết là thế hệ động cơ Blue Power mới đã giảm độ ồn vọng vào cabin trung bình 2 dB.

Nhưng điểm quan trọng nhất là QKR có cấu hình đặt giữa mid-engine, tức là động cơ đặt giữa 2 trục bánh xe. Đa phần các mẫu xe du lịch trên thị trường đều có cấu hình động cơ đặt trước (trước trục bánh trước), một số ít có cấu hình động cơ đặt sau (sau trục bánh sau) như Porsche 911 và cấu hình động cơ đặt giữa. Bây giờ muốn kiếm con xe 2 cửa, mid-engine thì bèo nhất trên thị trường là Porsche 718 Cayman giá hơn 3 tỷ đồng.

Khoang nội thất của QKR rất đơn giản và tập trung cho trải nghiệm lái bởi vì nó không có những trang bị tiện nghi hiện đại làm xao nhãng tài xế. Trang bị tiện nghi tiêu chuẩn theo QKR là cửa kính điều khiển điện với cửa kính bên tài điều khiển 1 chạm. Ngoài ra, QKR còn có đầu giải trí CD, 2 loa, kết nối AUX-IN, USB, nhưng hơi tiếc là không có kết nối Bluetooth. Tuy nhiên, điều hòa vẫn còn là trang bị tùy chọn xa xỉ trên chiếc QKR.

Mình gọi vui 3 chiếc ghế trên QKR là ghế "bucket seat" giống xe thể thao vì không chỉnh được tựa cổ. Cảm giác ngồi của những chiếc ghế trên QKR nói riêng và hầu hết những xe tải trên thị trường nói chung thường chưa ôm lắm và có ít sự hỗ trợ. Mình nghĩ là các bác tài xe tải xứng đáng với những chiếc ghế tốt hơn thế này vì họ là những người ngồi xe rất nhiều. Một chiếc ghế có sự hỗ trợ tốt sẽ giúp họ đỡ mệt hơn.

Một điểm thú vị khác trong cabin của QKR là gần như không có sự hiện diện của hốc để ly hay chai nước nào ở đây. Bởi vì các bác tài thường có thói quen để chai nước trên mặt bảng táp lô hay dưới sàn.

Ấn tượng đầu tiên khi cầm lái QKR là chiếc xe này có tầm nhìn rất tốt, tốt hơn nhiều so với những chiếc xe thể thao hay siêu xe mình từng thử qua. Lý do là vì vị trí ngồi cao và cột chữ A 2 bên nhỏ.

Động cơ dầu tăng áp 3,0 lít của QKR có nước đề rất bốc nên đề pa cũng dính ghế như xe thể thao. Động cơ dầu thế hệ Blue Power mới cũng khá êm ái và không gây khó chịu cho người ngồi trong khoang xe ở dải tua dưới 2.500 vòng/phút.

Vô lăng trợ lực thủy lực, lại còn số sàn của QKR hứa hẹn trải nghiệm thuần chất thể thao. Có lẽ nhiều anh em sẽ nghĩ lái xe tải rất mệt. Nhưng sự thật là nhờ những hệ thống trợ lực cho vô lăng, chân côn nên trải nghiệm thực tế mọi thao tác trên chiếc QKR đều rất nhàn nhã.

Cảm giác vô lăng trợ lực thủy lực của QKR cho phản hồi mặt đường khá thật. Tuy nhiên, kích thước vô lăng lớn cộng với số vòng đánh lái nhiều nên việc xoay trở QKR sẽ nhọc hơn so với những chiếc xe du lịch và nó cũng giảm đi cảm giác lanh lẹ của khung gầm, lợi thế của những chiếc xe động cơ đặt giữa mid-engine.

Đấy. Mình tư vấn chuẩn thế, chả thấy trật ngõ nào được. Anh em cứ nhớ sau này bạn bè hỏi mua xe thể thao 2 cửa, máy giữa, tăng áp turbo, cầu sau nào dưới 1 tỏi đi cho độc lạ thì cứ tư vấn Isuzu QKR ngay và luôn