Một quyết định khó khăn

Gốc
(baodautu.vn) Sau rất nhiều chờ đợi, cuối tuần qua, các chủ đầu tư, ban quản lý dự án và nhà thầu ngành giao thông - vận tải đã nhận được tiêu chí cắt giảm vốn đối với các dự án đang triển khai trong bối cảnh vốn ngân sách đầu tư cho giao thông năm nay chỉ bằng 70% so với năm ngoái và chắc chắn không được bổ sung thêm.

Theo đó, ngoại trừ các dự án ODA được ưu tiên bố trí vốn đối ứng, Bộ Giao thông - Vận tải yêu cầu các chủ đầu tư tạm dừng thi công các dự án trong nước chuyển tiếp sử dụng vốn ngân sách ứng trước kế hoạch. Đối với các dự án sử dụng vốn trái phiếu chính phủ (lĩnh vực bị giảm tới 6.500 tỷ đồng so với năm ngoái), các chủ đầu tư chỉ được phép dồn vốn cho một số ít dự án hoàn thành năm 2011, số vốn còn lại sẽ dùng trả nợ khối lượng hoàn thành cho tất cả các dự án đến ngày 31/3/2011, chi trả tiền giải phóng mặt bằng cho các dự án, gói thầu đã có phương án giải phóng mặt bằng được duyệt. Tổng cộng, có 16 dự án dùng vốn trái phiếu chính phủ, 46 dự án dùng vốn ngân sách bị tạm đình hoãn từ đầu tháng 4 này. So với các bộ, ngành, địa phương khác trong cả nước, Bộ Giao thông - Vận tải có số đầu dự án, công trình bị tạm dừng lớn nhất và chắc chắn sẽ để lại những hiệu ứng lớn nhất, bởi ngay cả một số công trình trọng điểm quốc gia như: đường Hồ Chí Minh, tuyến vành đai 2 - Quốc lộ 279… cũng sẽ phải cắm biển "tạm dừng thi công". Có hai lý do khiến phải đến đầu tháng 4, tức là gần 1 tháng rưỡi kể từ khi Chính phủ ban hành Nghị quyết 11/NQ-CP, Bộ Giao thông - Vận tải mới xây dựng được tiêu chí các dự án sẽ phải tạm đình hoãn. Lý do đầu tiên là việc tất cả các dự án hạ tầng sử dụng vốn ngân sách nhà nước, trái phiếu chính phủ do Bộ Giao thông - Vận tải quản lý đều là những công trình cấp bách, có tác động lớn tới hoạt động kinh tế - xã hội tại các địa phương, vùng nơi triển khai. Đặc biệt, các dự án sử dụng vốn trái phiếu chính phủ đều đã được các bộ, ngành thẩm định, lựa chọn kỹ trước khi trình Chính phủ, Quốc hội bố trí vốn. Việc đưa công trình nào ra khỏi danh sách cấp vốn quả là điều không dễ dàng. Hai là, các tiêu chí đưa ra phải là lời giải tối ưu cho bài toán: cắt giảm, nhưng thiệt hại ít nhất. Cụ thể là việc dừng công trình ở điểm nào thích hợp nhất, không làm xáo trộn người dân sống ven đường, hạn chế cản trở giao thông, tạo thuận tiện cho nhà thầu "bảo quản, đóng gói" hạng mục dở dang, khi có vốn là có thể triển khai ngay... Mặc dù đã đưa được tiêu chí cắt giảm đầu tư công, tuy nhiên, trách nhiệm còn lại đối với Bộ Giao thông - Vận tải là rất lớn, trong đó có việc thực hiện an sinh xã hội, giải quyết việc làm và thu nhập của kỹ sư, công nhân cầu đường. Đặc biệt, phải giữ được đội ngũ và nguồn nhân lực. Đây là nhân tố quyết định để thực hiện bước đột phá về phát triển kết cấu hạ tầng giao thông. Không để lặp lại tình trạng từng xảy ra trước đây, khi xây dựng cơ bản đình đốn, kỹ sư giỏi và thợ lành nghề buộc phải "khăn gói ra đi" để mưu sinh. Đó là sự chia sẻ thiết thực nhất với Chính phủ trong "cuộc chiến" chống lạm phát trong bối cảnh hiện nay.

Tin nóng

Tin mới