Sửa chữa cầu Thăng Long ngay đầu năm 2020

Mặt cầu Thăng Long đang tồn tại một số vị trí bị hư hỏng, bê tông nhựa mặt đường bị trượt xô dù trước đây đã được sửa chữa. Ảnh: VGP/Phan Trang.

Yêu cầu trên được đưa ra tại buổi kiểm tra hiện trạng cầu Thăng Long (Hà Nội) của đoàn công tác Bộ GTVT do Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể trực tiếp dẫn đầu vào chiều 12/8. Theo ghi nhận của phóng viên, trên mặt cầu Thăng Long đang tồn tại một số vị trí bị hư hỏng, bê tông nhựa mặt đường bị trượt xô dù trước đây đã được sửa chữa.

Sau khi kiểm tra tình hình thực tế, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đánh giá việc sửa chữa mặt cầu Thăng Long hiện nay là rất cấp thiết.

Bộ trưởng yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam phối hợp với Cục Đường sắt Việt Nam khẩn trương triển khai các thủ tục để tiến hành kiểm định cầu, đồng thời sớm có văn bản đề xuất Bộ GTVT cho tiến hành lập dự án sửa chữa mặt cầu.

Vụ Kết cấu hạ tầng tham mưu cho lãnh đạo Bộ GTVT xem xét bố trí nguồn vốn để sửa chữa mặt cầu Thăng Long. Công tác tham mưu và hoàn thành thủ tục trong năm 2019 để đầu năm 2020 tiến hành thi công sửa chữa.

Bộ trưởng cũng yêu cầu đối với nhà thầu thi công sửa chữa công trình cần ghi rõ các điều khoản ràng buộc đối như chất lượng công trình phải đảm bảo tối thiểu 10 năm, nhà thầu phải chịu trách nhiệm duy tu,… nhằm đảm bảo công tác sửa chữa mặt cầu phải hoàn thành cuối năm 2020 để đồng bộ với dự án đường Vành đai 3 Mai Dịch - Nam Thăng Long.

Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể đi kiểm tra trực tiếp hiện trạng cầu Thăng Long. Ảnh: VGP/Phan Trang.

Trước đó, cuối tháng 7/2019, Bộ GTVT đã có văn bản báo cáo lên Thủ tướng Chính phủ về việc sửa chữa mặt đường ô tô trên cầu Thăng Long (Hà Nội).

Về tình trạng cầu Thăng Long, báo cáo nêu, sau một thời gian khai thác, phần mặt đường ô tô ở tầng trên cầu đã xuất hiện hư hỏng. Từ năm 2009 đến nay đã được sửa chữa nhiều lần, tuy nhiên các hư hỏng trong phạm vi giàn thép vẫn chưa được khắc phục triệt để (xuất hiện nhiều vết nứt, trượt, ổ gà, lượn sóng, ảnh hưởng đến việc lưu thông và mất an toàn giao thông).

Nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên, Tổng cục Đường bộ (đơn vị đang trực tiếp quản lý phần mặt đường ô tô trên cầu Thăng Long) cho biết, hư hỏng bê tông nhựa trượt trên mặt bản thép, xô dồn, nứt ngang mặt cầu dạng parabol do dính bám giữa các lớp bê tông nhựa với bản mặt thép không đảm bảo yêu cầu.

Còn lớp mặt bê tông nhựa bị nứt tập trung trên thanh dọc giàn chủ và một số nứt tại khu vực sườn tăng cằng là do lưu lượng, tải trọng vượt so với thiết kế ban đầu và bản trực hướng không đủ khả năng chịu tải trọng khi khai thác hiện tại.

Bên cạnh đó, hiện nay dự án đường Vành đai III đoạn Mai Dịch-Nam Thăng Long đang được gấp rút thi công và dự kiến hoàn thành cuối năm 2020. Vì vậy, việc sửa chữa mặt cầu Thăng Long để hoàn thành và khai thác đồng bộ với đường Vành đai III là hết sức cần thiết và cấp bách để nâng cao năng lực vận tải, an toàn giao thông, phát huy hiệu quả đầu tư cảu tuyến đường Vành đai III.

Trước tình hình nêu trên, Bộ GTVT đã yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam nghiên cứu phương án sửa chữa, khắc phục triệt để các hư hỏng trên mặt cầu. Theo ý kiến của các chuyên gia trong nước và quốc tế, do mặt cầu Thăng Long sử dụng đã lâu nên việc sửa chữa phải tiến hành không chỉ ở riêng lớp mặt xe chạy mà còn phải đào bỏ và thay thế các lớp kết cấu phía dưới sẽ làm thay đổi kết cấu hiện tại. Dự kiến kinh phí sửa chữa khoảng 180 tỷ đồng lấy từ Quỹ bảo trì Đường bộ.

Phan Trang