Suzuki Kizashi 2010: Ánh sáng cuối đường hầm

Gốc
(AutoNet)- Suzuki đang hy vọng mẫu sedan cỡ trung Kizashi 2010 sẽ phát huy tác dụng như một liều thuốc trợ tim cần thiết cho “nhịp đập” kinh doanh của hãng xe Nhật Bản.

Với doanh số sụt giảm 55% so với cùng kỳ năm ngoái, Suzuki đang hy vọng mẫu sedan cỡ trung Kizashi 2010 sẽ phát huy tác dụng như một liều thuốc trợ tim cần thiết cho “nhịp đập” kinh doanh của hãng xe Nhật Bản trở lại bình thường. Đặc điểm thiết kế chung Kizashi 2010 là mẫu xe cỡ trung đầu tiên được phát triển từ trong nước (trước đó chiếc Verona được cho là mua lại của Daewoo) và được Suzuki sử dụng phương pháp thiết kế độc đáo nhằm tạo ra một chiếc sedan rất thời trang. Kể từ khi ngừng sản xuất các mẫu xe Reno và Forenza, Suzuki vẫn đang làm việc cật lực để có thể tự khẳng định mình như một mác xe năng động đầy hấp dẫn hơn là một thương hiệu giá rẻ. Liệu Kizashi có gánh vác được trọng trách lớn lao đó? Có vẻ như Suzuki gần như đã đạt được mục tiêu đề ra. Các kích thước của mẫu xe này khá đặc biệt. Với chiều dài toàn bộ 4.651mm, Kizashi dài hơn phần lớn các mẫu xe compact khoảng 127-152mm nhưng lại ngắn hơn 127-152mm so với những chiếc sedan cỡ trung điển hình. Chiều dài cơ sở 2.700mm, hiển nhiên ngắn hơn chiều dài cơ sở trên chiếc Toyota Camry hay Chevrolet Malibu. Tuy nhiên, ngoại hình nhỏ bé hơn không làm ảnh hưởng đáng kể đến thể tích không gian trong xe. Có đủ chỗ cho một hành khách cao 1,9m ngồi vừa vặn ở hàng ghế sau với chỗ duỗi chân thoải mái. Phía trước, cửa trần moonroof không làm ảnh hưởng đến khoảng không phía trên đầu. Việc thiết kế chiều dài cột lái có thể điều chỉnh ngắn-dài một khoảng đáng kể tỏ ra rất hữu dụng và phù hợp với nhiều kiểu nhu cầu về không gian ca-bin của các tài xế. Nội thất của Kizashi cũng rất nổi bật nhờ những chất liệu cao cấp và một danh sách dài các trang bị hiện đại. Tùy theo từng gói trang bị, các tính năng đáng chú ý gồm có cửa kính điều khiển điện ghế lái và ghế hành khách, radio vệ tinh, điều hòa không khí hai chiều và Bluetooth tiêu chuẩn. Ban đầu, khi mới tung ra thị trường, Kizashi mới chỉ đưa ra một lựa chọn duy nhất về động cơ 4 xi-lanh dung tích 2,4 lít có công suất cực đại 185 mã lực và mô-men xoắn 230Nm. Khi xuất xưởng, nguồn năng lượng của động cơ này được điều phối bởi một hộp số 6 số tay. Tất nhiên, khách hàng có thể lựa chọn hộp số CVT, đi kèm là tay chuyển số gắn sau vô lăng. Tùy chọn này dĩ nhiên sẽ tiêu hao của động cơ một lượng công suất nhưng không đáng kể (~ 05 mã lực). Khi sử dụng chế độ tự động, hộp số CVT được lập trình để duy trì một tỷ số truyền xác định như khi ở chế độ thông thường. Một tin đáng mừng là phiên bản Kizashi hybrid cũng sắp ra mắt, nhưng tùy chọn động cơ V6 thì vẫn đang trong gây nhiều tranh cãi trong nội bộ công ty. Một vài thông số vận hành Kizashi tỏ ra rất bản lĩnh trên đường khi chỉ cần 7,6 giây để tăng tốc từ 0 – 100km/h, nhanh hơn cả Volkswagen Passat. Đây là một thành tích ấn tượng đối với một chiếc sedan cỡ trung. Những nhận xét về tính năng quay vòng của Kizashi khá đa dạng. Có ý kiến cho rằng khung xe cứng với khả năng chống lật an toàn và đặc biệt là sự cân bằng đáng ngặc nhiên đối với một chiễc sedan dẫn động cầu trước. Lại có ý kiến cho rằng chiếc xe nghiêng vào phía góc cua hơi nhiều, hệ thống kiểm soát ổn định can thiệp vào quá trình quay vòng quá sớm và sat-xi xe dường như chưa được chế tạo một cách chu đáo. Nhận xét này có vẻ khá hợp lý khi trước đó đã có tin đồn rằng Suzuki mong muốn được sử dụng phần xe cơ sở Epsilon của GM nhưng hai bên đã không thể đi đến thỏa thuận cuối cùng, và rồi hãng xe Nhật đành phải tự thiết kế ở trong nước. Kizashi cũng có thế mạnh của riêng mình, đó là tùy chọn AWD - một điều hiếm có đối với phân khúc này. Khi được trang bị hệ thống 4 bánh chủ động toàn thời gian, trọng lượng của xe sẽ tăng lên vài kg nhưng bạn sẽ cảm nhận rõ hơn sự liên kết chặt chẽ của cầu sau với phần còn lại của xe. Ngoài ra, Suzuki còn đưa vào phiên bản tiêu chuẩn 8 túi khí theo quy định bắt buộc Euro NCAP có kiểm tra va chạm từ hai bên, cộng thêm với chế độ bảo hành 7 năm/160.000km thì đây là một chiếc xe rất đáng tin cậy. Có thể thấy rằng, với Kizashi, Suzuki không mong muốn thiết lập một kỷ lục mới về doanh số mà chỉ hy vọng chiếc xe đủ sức thu hút người tiêu dùng để có thể trụ vững được tại một trong những thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Tuấn Minh (theo MotorTrend)

Tin nóng

Tin mới