Thống nhất chủ trương xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh

Tuyến đường bộ cao tốc Đồng Đăng-Trà Lĩnh dài 144km được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận bổ sung vào quy hoạch tại Quyết định số 326/QĐ-TTg ngày 1-3-2016 về Quy hoạch phát triển mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030. Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 47.000 tỷ đồng được tỉnh Cao Bằng kêu gọi bằng hình thức đối tác công tư (PPP), nhưng suốt nhiều năm qua chỉ có 2 nhà đầu tư Trung Quốc thiện chí nghiên cứu dự án đường cao tốc Trà Lĩnh-Đồng Đăng và chỉ dừng lại ở mức độ quan tâm, đến tìm hiểu rồi lại ra đi.

Quốc lộ 4A qua thị trấn Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) hiện tại. Ảnh: Tuấn Phong.

Trong bối cảnh đó, Công ty CP Tập đoàn Đèo Cả - nhà đầu tư thực hiện nhiều dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của Việt Nam đã quan tâm và tham gia nghiên cứu dự án. Theo nghiên cứu của đơn vị tư vấn, tuyến cao tốc Đồng Đăng-Trà Lĩnh được điều chỉnh hướng tuyến kết nối với cao tốc Hữu Nghị-Chi Lăng (Lạng Sơn) để rút ngắn 29km so với quy hoạch, giảm tổng chiều dài của dự án từ 144km xuống còn 115km với 4 làn xe cơ giới và có 6 hầm xuyên qua núi. Tổng mức đầu tư dự án khoảng 20.938 tỷ đồng, giảm hơn 26.000 tỷ đồng so với nghiên cứu đề xuất của các nhà đầu tư trước đó. Phân kỳ đầu tư, giai đoạn 1 thực hiện từ năm 2019-2020, xây dựng đoạn tuyến từ Tân Thanh (Lạng Sơn) đến TP Cao Bằng với chiều dài khoảng 80km. Giai đoạn 2 sẽ xây dựng đoạn tuyến cao tốc từ Lạng Sơn đến Cao Bằng và đoạn từ TP Cao Bằng đến cửa khẩu Trà Lĩnh.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công cho rằng: “Dự án Đồng Đăng-Trà Lĩnh tổng mức đầu tư cao, lượng xe qua lại không nhiều như dự án Bắc Giang-Lạng Sơn, nên phải có sự hỗ trợ của ngân sách Trung ương, tạo cơ chế đặc thù mới triển khai được”. Thứ trưởng Nguyễn Văn Công cũng đề nghị các ngân hàng tham gia tích cực hơn vào các dự án BOT, về phía Bộ GTVT sẽ nỗ lực giải quyết tất cả những vướng mắc, tạo cơ chế thông thoáng để cho các nhà đầu tư tham gia các dự án BOT.

Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Mai Tiến Dũng đề xuất cần sớm xử lý nguồn vốn, trong đó có vốn tín dụng của các ngân hàng tham gia để xây dựng tuyến Chi Lăng-Hữu Nghị-Tân Thanh, từ đó có cơ sở đầu tư xây dựng tuyến Đồng Đăng-Trà Lĩnh. Việc giảm chiều dài, giảm tổng mức đầu tư, phân kỳ đầu tư của dự án Đồng Đăng-Trà Lĩnh là phương án cụ thể, rõ ràng và khả thi.

Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc khẳng định, tuyến cao tốc này không chỉ thúc đẩy phát triển kinh tế đối ngoại của tỉnh Cao Bằng, nơi có hơn 300 km đường biên giới với Trung Quốc mà còn góp phần nâng cao kim ngạch xuất khẩu nông sản của Việt Nam. Thủ tướng cũng nhất trí chủ trương đầu tư xây dựng dự án này theo hình thức PPP, coi đây là một bước đột phá giúp Cao Bằng tiến lên, là bước đi chiến lược nên phải quyết tâm thực hiện. Tuy nhiên, cần đẩy mạnh nghiên cứu, bàn sâu hơn về dự án này. Thủ tướng Chính phủ yêu cầu UBND tỉnh Cao Bằng nghiên cứu kỹ để có cơ cấu nguồn vốn hợp lý cho dự án.

MẠNH HƯNG