Thừa nhận sốc vụ hai tàu suýt tông nhau ở Đồng Nai

Ngày 28/2, trao đổi với Đất Việt, nhân viên trực ban ga Dầu Giây (Đồng Nai) cho biết: "Hiện các cơ quan chức năng vẫn đang làm việc tại ga để phân tích nguyên nhân sự cố hai tàu suýt tông nhau, đến nay vẫn chưa có nguyên nhân cụ thể.

Hoạt động của ga đã diễn ra bình thường sau khi kiểm tra hiện trường sự việc. Còn kết luận nguyên nhân phải chờ cơ quan điều tra".

Trong khi đó, theo thông tin trên báo chí, khoảng 10h ngày 28/2, tại Dầu Giây (Đồng Nai), hội đồng phân tích sự cố của ngành đường sắt tổ chức họp và phân tích vụ hai tàu suýt tông nhau tại ga này.

Theo thông tin ban đầu, lái tàu khách SE25 thuộc Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn đã nhận trách nhiệm để tàu SE25 chạy vượt tín hiệu qua ga dẫn tới hai đoàn tàu suýt tông nhau tại khu vực đường ngang giữa hai ga Dầu Giây và Trảng Bom.

Hiện Hội đồng phân tích sự cố của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vẫn đang tiếp tục làm việc để kết luận nguyên nhân cuối cùng về sự cố trên.

Nguyên nhân và trách nhiệm của các đơn vị liên quan sẽ được ngành đường sắt công bố sau đó.

Hai đoàn tàu chạy ngược chiều đã kịp dừng lại khi chỉ còn cách nhau khoảng 10m. Ảnh CAND

Trong khi đó, báo cáo của Chi nhánh Khai thác đường sắt Sài Gòn - đơn vị quản lý ga Dầu Giây gửi Công an tỉnh Đồng Nai về sự cố trên cho biết, theo kế hoạch tàu khách SE25 hướng từ Hà Nội vào Sài Gòn dự kiến tránh tàu hàng ASY2 tại ga Dầu Giây (Đồng Nai).

Nhân viên trực ban chạy tàu ga Dầu Giây đã phổ biến cho các nhân viên liên quan tổ chức đón tàu. Trực ban chạy tàu ga thiết lập đường chạy để đón tàu SE25 vào đường số 2 và sau đó ra vị trí đón tàu.

Tuy nhiên, khi tàu SE25 đi qua vị trí đón tàu của trực ban thì tàu này có biểu hiện vượt tín hiệu ra ga. Tín hiệu ra lúc này có biểu thị ngừng.

Trực ban chạy tàu đã ra hiệu bắt tàu SE25 ngừng khẩn cấp nhưng không được liền điện báo cho các nhân viên điều độ tìm cách bắt tàu.

Tàu SE25 vượt tín hiệu tại ga Dầu Giây lúc 5h59 và ngừng lại lúc 6h06. Lúc hãm lại kịp thời, đoàn tàu SE25 và tàu hàng ASY2 cách nhau chỉ khoảng 10m.

Cuộc họp phân tích sự cố của ngành đường sắt ở ga Dầu Giây kết thúc lúc hơn 12h trưa cùng ngày.

Được biết, trách nhiệm để tàu SE25 vượt tín hiệu ra ga dẫn đến hai đoàn tàu suýt đâm nhau thuộc lái tàu SE25 của Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giao Xí nghiệp Đầu máy phân tích xử lý trách nhiệm các cá nhân liên quan để thông báo sau.

Trước đó, một người có trách nhiệm ở Đồng Nai tham gia hỗ trợ giải quyết sự việc trên nói: "Qua hiện trường cho thấy tàu khách SE25 đã vượt qua đèn tín hiệu ở ga Dầu Giây lúc 5h59, chiếm dụng khu gian Dầu Giây trong khi tàu hàng ASY2 đang ở gian ga này.

Lúc đó trực ban ở ga đã ra tín hiệu dừng khẩn cấp nhưng không được nên trực ban phải gọi khẩn cấp cho điều độ chạy tàu, lái tàu để dừng lại khi cả tàu khách, tàu hàng đang trên đường ray sắp đối đầu vào nhau".

Theo vị này, tuy hậu quả không xảy ra nhưng nhiều tàu hàng, tàu khách ra vào Bắc - Nam đã phải dừng lại trong thời gian 64 phút để các cơ quan chức năng khắc phục sự cố.

Đây không phải là lần đầu tiên trên tuyến đường sắt xảy ra sự cố tàu đối đầu nhau. Một chuyên gia ngành đường sắt cho rằng chuyện tàu hỏa đối đầu nhau không còn là cá biệt, mức độ ngày càng nguy hiểm, nghiêm trọng hơn.

Nếu không sớm xác định được nguyên nhân, tìm giải pháp khắc phục, khi tàu hỏa va chạm nhau thật thì hậu quả là khôn lường.

Trước đó ngày 14/7/2017, hai tàu hỏa SE1 và SQN2 suýt tông nhau trên đoạn ga Suối Vận (Bình Thuận).

Ngoài ra, thời gian qua trên đường sắt cũng xảy ra hàng loạt sự cố được cho liên quan đến hệ thống tín hiệu tự động hàng ngàn tỉ của Trung Quốc và Pháp đầu tư không đồng bộ, lộ nhiều bất cập sau thời gian sử dụng.

Sơn Ca