Từ 0h00, ngày 15.10, chính thức thu phí cầu Bạch Đằng

Trạm thu phí qua cầu Bạch Đằng. Ảnh: Nguyễn Hùng

Dự án cầu Bạch Đằng, đường dẫn và nút giao cuối tuyến kết nối với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được đầu tư theo hình thức BOT, với tổng vốn đầu tư 7.277 tỉ đồng. Công trình chính thức được đưa vào khai thác từ ngày 1.9.2018 sau gần 4 năm thi công xây dựng.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc phát lệnh thông xe cầu Bạch Đằng, sáng 1.9.2018. Ảnh: Trần Ngọc Duy

Theo ông Vũ Văn Khánh – Sở GTVT Quảng Ninh – kể từ khi thông xe đến nay, mỗi ngày có khoảng 10.000 xe ôtô các loại qua lại trên cao tốc. Tuy nhiên, theo ông Khánh, kể cả khi áp dụng thu phí thì khả năng lượng xe từ Hải Phòng sang Hạ Long và ngược lại cũng không giảm nhiều bởi đi theo tuyến đường lâu nay: QL10, QL18 đoạn Hạ Long – Uông Bí – vừa xa, nhỏ hẹp vừa vẫn phải mất phí.

Trong khi đó, đại diện Cty CP BOT Đại Dương – đơn vị quản lý trạm thu phí Đại Yên trên QL18, TP.Hạ Long – cho biết, kể từ khi có cao tốc Hạ Long – Hải Phòng, lượng xe qua trạm thu phí Đại Yên giảm mạnh.

Cao tốc Hạ Long – Hải Phòng dài 24,6km, rộng 25m, gồm 4 làn xe, vận tốc tối đa 100km/h, gồm 2 dự án thành phần. Trong đó, đường cao tốc dài 19,3km, từ điểm kết nối với QL18 và cao tốc Hạ Long – Vân Đồn tại phường Đại Yên, TP.Hạ Long tới chân cầu Bạch Đằng, được đầu tư bằng vốn ngân sách, trên 6.400 tỉ đồng; Cầu Bạch Đằng, đường dẫn và nút giao cuối tuyến dài 5,3km nối với cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, được đầu tư theo hình thức BOT, vốn 7.277 tỉ đồng.

Đi kiểm tra công tác chuẩn bị trước giờ thu phí hôm qua, ông Vũ Văn Diện – Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh – yêu cầu Sở GTVT Quảng Ninh rà soát, xem xét lộ trình điều chỉnh tốc độ tối đa tuyến cao tốc từ 80 lên 100km/h vào ngày 1.1.2019; xem xét nâng tốc độ tối đa cho phép để đồng nhất 120km/h với tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.

Nguyễn Hùng