Xe sang Rolls-Royce Phantom triệu hồi do dính lỗi camera chiếu hậu

Ủy ban An toàn Giao thông Đường cao tốc Mỹ (NHTSA) chỉ ra rằng các mẫu xe đến từ Anh có thể không hiển thị cảnh quay từ camera chiếu hậu trong một số trường hợp nhất định. Báo cáo thu hồi của NHTSA nói khi xe được mở khóa hoặc cửa tài xế được mở, cơ chế hiển thị thông tin trung tâm (CID) có thể hoạt động không chính xác.

Do đó, người lái xe có thể không nhìn thấy hình ảnh từ camera chiếu hậu. Nguyên nhân của lỗi nằm ở phần mềm vận hành, có thể phản ứng quá mức do yêu cầu không cần thiết từ mô-đun cửa xe.

442 chiếc Phantom đời 2019-2022 bị triệu hồi do dính lỗi camera chiếu hậu

Sự cố ảnh hưởng đến 442 chiếc Phantom đời 2019-2022. Tuy nhiên, dòng xe này cũng được trang bị hệ thống kiểm soát khoảng cách khi đỗ xe, giúp người lái biết được họ đang ở gần những vật thể phía sau như thế nào bằng các tín hiệu âm thanh. Để khắc phục, chủ sở hữu sẽ được thông báo và yêu cầu đưa xe đến đại lý Rolls-Royce Motor Cars được ủy quyền để cập nhật phần mềm miễn phí.

Trong khoảng thời gian này, Mercedes-Benz là hãng có số lượng xe bị triệu hồi nhiều nhất do liên tục dính lỗi. Mới đây, Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa có thông báo triệu hồi đối với tổng cộng 3.766 xe thuộc nhiều dòng khác nhau của của Công ty TNHH Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) bao gồm cả xe sản xuất, lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu.

Trong đó, có 3.582 xe sản xuất, lắp ráp trong nước thuộc 8 dòng: C200 CGI, C200K, C230, C250 CGI, C300, E300, GLK 280 4MATIC và GLK 300 4MATIC do MBV sản xuất, lắp ráp trong nước từ tháng 8/2007 đến tháng 8/2012. Những xe này được thực hiện theo chương trình triệu hồi của Mercedes-Benz AG.

Cùng với việc triệu hồi các xe sản xuất, lắp ráp trong nước, MBV cũng thực hiện chương trình triệu hồi 184 xe nhập khẩu nguyên chiếc với lỗi tương tự thuộc 10 dòng: A170, A200, GL450 4MATIC, ML350 4MATIC, R280, R300, R350, R500 4MATIC, E350 và C200 CGI sản xuất từ tháng 12/2004 đến tháng 2/2012.

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, cụm túi khí trên vô lăng lái và cụm túi khí ghế hành khách phía trước được trang bị trên các xe nhằm hỗ trợ giảm thiểu các rủi ro chấn thương ở vùng đầu, cổ, ngực của người lái và hành khách phía trước khi xe bị va chạm từ phía trước. Trên các dòng xe bị ảnh hưởng, bộ bơm khí (được cung cấp bởi công ty TAKATA) có thể bị hơi ẩm xâm nhập theo thời gian và điều kiện vận hành.

Trong trường hợp xe bị tai nạn và hệ thống túi khí được kích hoạt, việc giải phóng khí trơ có thể tạo nên áp lực bên trong quá lớn và dẫn đến khả năng bộ bơm khí bị vỡ, túi khí không phát huy tác dụng hạn chế va đập và các mảnh vỡ bộ bơm khí có thể gây chấn thương cho người sử dụng xe.

Bảo Linh (t/h)