Khai thác hiệu quả Cảng Nghi Sơn có vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thương hàng hóa, đồng thời, kết nối Thanh Hóa với các tuyến hàng hải trong nước, quốc tế. Xuất phát từ yêu cầu đó, ngày 13/7/2022, HĐND tỉnh đã ban hành Nghị quyết số 248/2022/NQ-HĐND về Chính sách hỗ trợ các phương tiện vận tải biển quốc tế và nội địa; hỗ trợ doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa bằng container qua Cảng Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hóa (Nghị quyết số 248/2022/NQ-HĐND).
Năm 2024, Cảng Nghi Sơn phấn đấu khối lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 46 triệu tấn. Hoạt động này sẽ tạo nguồn thu quan trọng cho ngân sách Nhà nước. Hiện nay, cùng với các giải pháp đầu tư, nâng cao năng lực cảng, tỉnh Thanh Hóa đang xúc tiến kêu gọi các hãng tàu, doanh nghiệp (DN) dịch chuyển về làm dịch vụ xuất nhập khẩu hàng hóa, đưa Cảng Nghi Sơn sớm hoạt động sôi động tương xứng với tiềm năng.
UBND tỉnh Thanh Hóa vừa ban hành văn bản gửi các đơn vị liên quan về việc tập trung triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp thu ngân sách Nhà nước năm 2024.
Sáng 27/3, đồng chí Nguyễn Văn Thi, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Nguyễn Văn Thi đã tiếp xã giao đoàn công tác của Công ty CP CMA-CGM Việt Nam do bà Esra Bora, Tổng giám đốc làm trưởng đoàn.
Năm 2023, sản lượng hàng hóa thông qua cảng Nghi Sơn đạt 45,8 triệu tấn, xấp xỉ mục tiêu đề ra và tăng 7% so với cùng kỳ năm 2022. Đây là thành quả của những nỗ lực không nhỏ đến từ các đơn vị vận hành cảng trong bối cảnh khó khăn của thị trường hàng hải trong nước và quốc tế. Với những lợi thế, cơ sở sẵn có, là tiền đề để các doanh nghiệp (DN) tăng tốc, phấn đấu đạt mục tiêu cao hơn trong năm nay.
Trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024, các doanh nghiệp vận hành cảng đã bố trí ca, kíp trực theo lịch tàu đến/đi nhằm đáp ứng kịp thời nhu cầu vận chuyển, giao thương, xuất nhập khẩu hàng hóa của các doanh nghiệp trong và ngoài tỉnh.
Mỗi chuyến tàu chở hàng nhập khẩu hay trung chuyển hàng hóa xuất khẩu qua cảng biển Nghi Sơn thường đem về cho nguồn thu ngân sách hàng tỷ đồng thuế xuất - nhập khẩu. Đặc biệt là những chuyến dầu thô nhập khẩu, có thể nộp nghĩa vụ thuế cho ngân sách hàng chục tỷ đồng. Thanh Hóa đang có nhiều nỗ lực kêu gọi doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa qua cảng biển Nghi Sơn để ngày càng có thêm những chuyến tàu đến với cảng.
Một trong những mục tiêu mà Nghị quyết số 58 về xây dựng và phát triển tỉnh Thanh Hóa đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 của Bộ Chính trị khóa XII đặt ra cho Đảng bộ, chính quyền và Nhân dân tỉnh Thanh Hóa, đó là: Xây dựng Thanh Hóa thành trung tâm của vùng và cả nước về dịch vụ logistics. Nghị quyết Đại hội Đảng bộ tỉnh lần thứ XIX đã xác định công nghiệp năng lượng, công nghiệp chế biến, chế tạo và dịch vụ logistics là đột phá để phát huy các tiềm năng thế mạnh, xây dựng Thanh Hóa thành Trung tâm logistics hạng I; Cảng nước sâu Nghi Sơn hạng I A; nâng cấp Cảng Hàng không Thọ Xuân đạt tiêu chuẩn quốc tế...
Với mong mỏi sớm đưa Cảng nước sâu Nghi Sơn trở thành trung tâm logistics cấp vùng, hạ tầng cảng biển và các công trình hạ tầng kỹ thuật tại Khu Kinh tế Nghi Sơn (KKTNS) đã được tỉnh Thanh Hóa ưu tiên đầu tư phát triển trong những năm gần đây. Tuy nhiên, việc chưa phát triển được 1 cảng container chuyên dụng vẫn là một trong những điểm yếu, làm hạn chế sức hấp dẫn đối với dịch vụ logistics tại cảng biển tiềm năng này. Do đó, việc triển khai xây dựng Dự án Cảng container Long Sơn vào thời điểm này là thực sự cần thiết.
Với lợi thế đặc biệt về nước sâu, lại thêm các yếu tố kín gió, lặng sóng hiếm có, Cảng biển Nghi Sơn (Thanh Hóa) đã được xác định là cảng loại I, được quy hoạch thành cảng biển đặc biệt tại Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22-9-2021 do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Các doanh nghiệp có hoạt động xuất nhập khẩu đã kiến nghị cơ quan Hải quan tiếp tục quan tâm tháo gỡ vướng mắc, khó khăn, tạo điều kiện thuận lợi tối đa, đẩy mạnh thông quan hàng hóa.
Xét về tiềm năng, độ sâu và vị trí địa lý thuận lợi, hệ thống cảng biển Nghi Sơn hoàn toàn có thể phát triển thành mắt xích quan trọng trong trung chuyển hàng hóa của châu Á và thế giới. Để Nghi Sơn trở thành nơi dừng chân của nhiều hãng tàu trên hải trình vận tải quốc tế, cần tầm nhìn chiến lược và thêm chính sách hỗ trợ có tính đột phá...
Những năm gần đây hệ thống cảng biển Nghi Sơn được đầu tư xây dựng đưa vào khai thác, sử dụng, thu hút các doanh nghiệp logistics bằng những dịch vụ, hạ tầng hiện đại, góp phần phát triển kinh tế - xã hội.
Theo định hướng phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng biển Nghi Sơn đã được quy hoạch là cảng đặc biệt, đáp ứng nhu cầu giao thương hàng hóa, kết nối vùng Bắc Lào, Đông Bắc Thái Lan, vùng phụ cận Thanh Hóa với các tuyến hàng hải quốc gia và quốc tế. Bám sát định hướng đó, tỉnh đang triển khai nhiều chính sách đặc biệt để Cảng biển Nghi Sơn thực sự là 'cơn gió Đông' tạo bước nhảy vọt trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh.
Cải cách hành chính (CCHC) được xem là 'đòn bẩy', là 'chìa khóa' để mở cánh cửa thu hút đầu tư, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Những bứt phá mạnh mẽ trong CCHC, cùng sự sát cánh, đồng hành của cả hệ thống chính trị từ tỉnh đến cơ sở là yếu tố quan trọng đưa Thanh Hóa trở thành điểm đến an toàn, hấp dẫn đối với các nhà đầu tư.
Hệ thống cảng biển Nghi Sơn được Bộ Giao thông - Vận tải đánh giá có tốc độ phát triển hạ tầng nhanh nhất tại Việt Nam, hiện đóng vai trò quan trọng trong phát triển giao thương hàng hóa và nguồn thu thuế vào ngân sách tỉnh Thanh Hóa. Nhưng, cần sớm giải quyết những bất cập hiện nay để mở ra cơ hội mới....
Mặc dù là một cảng biển non trẻ, nhưng Cảng Nghi Sơn đang được đánh giá là cảng biển có tốc độ phát triển nhanh nhất tại Việt Nam. Theo định hướng phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng biển Nghi Sơn đã được quy hoạch là cảng đặc biệt, với chức năng đáp ứng nhu cầu giao thương hàng hóa, kết nối vùng Bắc Lào, Đông Bắc Thái Lan, vùng phụ cận Thanh Hóa với các tuyến hàng hải quốc gia và quốc tế.