Cần sa chính thức vượt qua rượu bia, trở thành chất gây nghiện được người Mỹ sử dụng nhiều nhất hàng ngày.
Ngày 22/5, CATP Uông Bí (tỉnh Quảng Ninh) thông tin cho biết lực lượng chức năng trên địa bàn vừa phát hiện, bắt quả tang 4 nam thanh niên có hành vi sử dụng trái phép chất ma túy tại một quán nước trên địa bàn
Lực lượng Công an TP. Uông Bí (Quảng Ninh) liên tiếp phát hiện các đối tượng sử dụng trái phép chất ma túy, gần nhất là vụ 4 thanh niên tụ tập sử dụng cần sa trong quán nước.
Ngày 13/5, TAND huyện Chi Lăng, tỉnh Lạng Sơn xét xử lưu động vụ án mua bán và tổ chức sử dụng chất ma túy để tuyên truyền và phổ biến pháp luật.
Liên quan đến sự việc tấm kính rơi khiến 7 người bị thương ở The Coffee House, mạng xã hội đang xôn xao trước thông tin gia đình bác sĩ Hoàng Minh Lý – người bị thương nặng trong vụ tai nạn chỉ được hỗ trợ 117 triệu đồng.
Khi đang ngồi uống cà phê tại quán The Coffee House trên phố Thái Hà, nữ bác sĩ bất ngờ bị kính rơi trúng người, phải nhập viện trong tình trạng đa chấn thương, bác sĩ chẩn đoán có nguy cơ bị liệt nửa người. Vậy, trong vụ tai nạn này, trách nhiệm của các bên liên quan được xác định thế nào?
Được ông chủ cho biết, các sản phẩm quảng cáo có chứa chất cấm (ma túy tinh dầu cần sa) nhưng nồng độ thấp nên các bị cáo vẫn 'nhắm mắt làm liều', dẫn đến việc phải trả giá đắt…
Thời gian gần đây, trên thị trường xuất hiện nhiều loại ma túy được các đối tượng pha trộn, tẩm ướp, đóng gói dưới dạng thực phẩm, đồ uống, thảo mộc, thuốc lá điện tử... Người dân vô tình sử dụng các loại thức ăn, đồ uống 'pha trộn', 'tẩm ướp' ma túy rất dễ ngộ độc, thậm chí nguy hiểm đến tính mạng.
Đức sẽ hợp pháp hóa một phần cần sa từ ngày 1/4. Tuy nhiên, việc tiếp cận thuốc sẽ không đơn giản.
Theo Bộ Công an, quá trình tiến hành xử lý các vụ việc cần xác định giống cây (giám định tên khoa học) cụ thể đối với mẫu vật.
Nếu nhà đầu tư không chấp hành các quy định pháp luật về đầu tư, đơn vị chức năng sẽ tham mưu UBND tỉnh Quảng Trị tiến hành chấm dứt hoạt động của dự án điện gió này.
Cùng với việc minh bạch cơ chế hình thành giá, phí, các hãng tàu cần có giải pháp để giảm đến mức hợp lý các loại phụ phí, hài hòa lợi ích các bên.
Giá các loại phụ phí (phụ thu) của hãng tàu không được đăng ký kê khai với cơ quan có thẩm quyền nên không kiểm soát được mức giá và các loại phụ phí. Cần thiết phải ban hành cơ chế quản lý cao hơn cơ chế niêm yết giá.
Hiện nay, cơ chế quản lý giá cước, phụ thu của các hãng tàu Việt Nam tương đồng với một số quốc gia.
Sở Kế hoạch và Đầu tư Quảng Trị vừa có kết luận kiểm tra việc chấp hành các quy định của pháp luật về đầu tư dự án Nhà máy điện gió Hướng Hiệp 3 của Công ty Cổ phần Điện gió Hướng Hiệp - THC.
Các hãng tàu ngoại tự ý thay đổi phụ thu xếp dỡ tại cảng biển (THC) với hàng hóa container xuất nhập khẩu mà chưa minh bạch hay giải trình khi tăng sốc. Điều này khiến các chủ hàng chịu nhiều thiệt thòi khi 90% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam đang được phụ thuộc bởi các hãng tàu nước ngoài...
Thời gian qua, nhiều hãng tàu nước ngoài đã tăng các phụ thu ngoài giá lên cao tới 10%, thậm chí 20%.
Việc nhiều hãng tàu ngoại tăng giá phụ phí đối với hàng hóa container XNK vận chuyển bằng đường biển, làm tăng chi phí logistics và làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa. Nhiều hiệp hội, ngành hàng phải 'kêu' đến tận Thủ tướng. Tạp chí GTVT với loạt bài: 'Ma trận' phụ phí hãng tàu ngoại áp cho chủ hàng Việt' sẽ làm rõ hơn vấn đề này.
Trước tình trạng nhiều loại phụ phí tăng bất hợp lý, Bộ Tài chính vừa có văn bản gửi Bộ GTVT liên quan việc tăng cường quản lý phụ phí của hãng tàu nước ngoài.
Thời gian qua, tình trạng các hãng tàu nước ngoài tăng phụ phí gây nhiều bức xúc cho các chủ hàng Việt Nam. Các chủ hàng trở thành đối tượng chịu tác động lớn nhất bởi việc tăng các chi phí này. Để thị trường cước vận tải hàng hải không bất ổn, Cục Hàng hải Việt Nam vừa đưa ra hàng loạt giải pháp để siết chặt việc các hãng tàu nước ngoài phụ thu nhiều loại phí dịch vụ hàng hải khiến các chủ hàng 'than trời'.
Cơ quan quản lý Nhà nước về hàng hải cần làm rõ sự cần thiết bổ sung phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển vào danh mục hàng hóa, dịch vụ thực hiện kê khai giá.
Bộ Tài chính vừa có văn bản gửi Bộ GTVT liên quan tới việc tăng cường quản lý phụ phí của các hãng tàu nước ngoài.
Cục Hàng hải Việt Nam vừa đưa ra hàng loạt các giải pháp để siết chặt việc các hãng tàu nước ngoài phụ thu nhiều loại phí dịch vụ hàng hải khiến các chủ hàng 'than trời'.
Việc thanh tra để làm rõ xem, liệu có những hãng tàu coi việc tăng các khoản phụ phí để bù đắp chi phí trung gian hoặc đẩy giá thành vận tải vào phụ phí, vi phạm Luật Cạnh tranh.
Cục trưởng Cục Hàng hải VN Lê Đỗ Mười giao các cảng vụ hàng hải và chi cục hàng hải kiểm tra giá cước vận chuyển của các hãng tàu và kiểm tra các phụ phí, tránh tình trạng các hãng tàu vi phạm luật cạnh tranh.
Chiều 12/3, Cục Hàng hải VN tổ chức cuộc họp liên quan tới phụ thu ngoài giá container vận tải bằng đường biển.
Cụ ông 74 tuổi đi xe đạp trên quốc lộ 54 (Trà Vinh) thì xảy ra va chạm giao thông và bị thương nặng hiện vẫn còn cấp cứu; còn người và phương tiện liên quan vụ tai nạn giao thông đã rời khỏi hiện trường
Nhiều hãng tàu ngoại tăng phí, phụ phí khiến doanh nghiệp xuất nhập khẩu 'kêu trời'. Thực tế này đã bộc lộ phần nào bất cập trong quản lý các hãng tàu ngoại đang hoạt động trên vùng nước cảng biển Việt Nam.
Tự ý thu hàng loạt phí, phụ phí, cước vận tải tăng phi mã, các hãng tàu ngoại đang khiến doanh nghiệp Việt Nam bức xúc và khó khăn khi xuất khẩu hàng hóa.
Doanh nghiệp xuất, nhập khẩu của Việt Nam gặp khó khi các hãng tàu biển tự ý nâng giá cước thêm 10 – 20% mỗi chuyến hàng.
Giá tiêu nguyên liệu và cước vận tải contrainer tăng cao đang gây áp lực cho các doanh nghiệp xuất khẩu mặt hàng này, khiến lợi nhuận bị ăn mòn.
Cục Hàng hải Việt Nam - Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, khi yêu cầu các hãng tàu nước ngoài giải thích về việc tăng phụ thu, họ đưa ra rất nhiều lý do để biện minh. Tuy nhiên, vấn đề khó hiện nay là Việt Nam chưa có cơ chế để quản lý các khoản phụ thu.
Doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam thêm khó khăn hơn khi các hãng tàu vận chuyển nước ngoài đồng loạt tăng phí, phụ phí.
Các hãng tàu nước ngoài đang thu khoảng gần 10 loại phí, phụ phí với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam.
Nhằm tháo gỡ khó khăn cho hoạt động xuất nhập khẩu và dịch vụ logistics, các hiệp hội, doanh nghiệp kiến nghị cần tăng cường quản lý phụ thu, phụ phí dịch vụ của các hãng tàu biển.
Các hãng tàu chỉ thông báo thay đổi mức phí trước 15 ngày mà không phải thông qua kiểm tra, giải trình các yếu tố cấu thành phí, phụ phí hay bất kỳ báo cáo, ràng buộc nào
Ba hiệp hội doanh nghiệp trong lĩnh vực hậu cần cùng kiến nghị về việc tăng phí của các hãng tàu nước ngoài chưa được kiểm soát. Từ đầu năm 2024, các hãng tàu nước ngoài đã liên tục công bố tăng từ 10-20% phí với các loại dịch vụ container.
Việc các hãng tàu ngoại tăng 10–20% đối với khoản phụ phí xếp dỡ tại cảng (THC) đang làm khó cho hoạt động xuất nhập khẩu và năng lực cạnh tranh của hàng Việt. Đây cũng là bài học trong khâu quản lý và hoạch định chính sách khi mà thông tư mới có hiệu lực liên quan đến việc này lại cho thấy bất cập, trong khi một mối lo khác là 95% hàng hóa xuất nhập khẩu phụ thuộc các hãng tàu ngoại, khó tránh kéo dài chuyện 'tự tung tự tác' giá cước và giá phí.
Theo Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đang gặp khó khi các hãng tàu tự ý tăng 10 - 20% phí xếp dỡ tại cảng, gây thêm khó khăn cho xuất nhập khẩu trong bối cảnh Biển Đỏ leo thang.
Gần đây, đại diện nhiều doanh nghiệp logistics có ý kiến cho rằng, do chưa có quy định về chế tài đối với việc tăng giá của hãng tàu nước ngoài, nên vô hình chung đã làm lợi cho các hãng tàu nước ngoài tăng phí; đồng thời, khiến các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước phải chịu thiệt hại.
Từ đầu tháng 2, đồng loạt các hãng tàu nước ngoài đã công bố tăng 10-20% phí THC (Terminal Handling Charge - phụ phí xếp dỡ tại cảng) đối với mỗi loại dịch vụ container tại Việt Nam.
Đầu tháng 2/2024 các hãng tàu nước ngoài công bố tăng 10 - 20% phí THC (Terminal Handling Charge - phụ phí xếp dỡ tại cảng) đối với mỗi loại dịch vụ container.
Theo Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam, các hãng tàu liên tục tự tăng các loại phí và phụ phí mà thiếu căn cứ, cơ sở, cũng như chưa tuân thủ theo quy định các cơ quan Nhà nước.