Nhà khai thác dịch vụ Evergreen Korea có kế hoạch vận hành ba tàu từ cảng Hải Phòng đến cảng container Ulsan mỗi tuần. Theo dự báo từ cảng vụ Ulsan, tuyến vận chuyển mới sẽ tạo ra khối lượng 24.000 TEU/năm.
Cảng vụ Ulsan (Hàn Quốc) dự đoán tuyến đường vận chuyển mới kết nối với cảng Hải Phòng sẽ tạo ra khối lượng hằng năm khoảng 24.000 TEU cho cảng Ulsan.
Theo phóng viên TTXVN tại Seoul, ngày 15/6 một tuyến vận tải container mới thường xuyên giữa cảng Ulsan (Hàn Quốc) và cảng Hải Phòng của Việt Nam đã chính thức được khai thông.
Giai đoạn bùng nổ của ngành vận tải biển đã qua, hay như chia sẻ của ông Rolf Habben Jansen, CEO của hãng tàu lớn Hapag-Lloyd, trên Reuters vào đầu tháng 2 vừa qua, thì 'Tiệc đã tàn'. Nhưng thực ra, bức tranh của ngành vận tải container đường biển lại không hẳn tiêu cực…Hãng tàu Lotus Link, liên doanh giữa hai hãng Hải An và ZIM vừa được công bố thành lập. Trước mắt, Lotus Link sẽ tập trung vào khai thác các tuyến vận tải từ Việt Nam đi các nước Đông Nam Á và đi Trung Quốc, kết hợp nối tuyến cho hàng hóa Việt Nam đi thị trường xa theo các tuyến dịch vụ hiện hữu của ZIM.
Việc Trung Quốc phong tỏa các thành phố lớn vì mục tiêu Zero Covid-19 gây ảnh hưởng lớn đến các doanh nghiệp, người nhập hàng hóa về Việt Nam.
Cước phí vận chuyển từ Trung Quốc đến các nước châu Á xung quanh đã tăng vọt trong bối cảnh mùa cao điểm trước Tết Nguyên đán, tiếp thêm nhiên liệu cho thị trường vận chuyển toàn cầu vốn đã quá nóng, bị gián đoạn bởi đại dịch.
Hầu hết các quốc gia châu Á - Thái Bình Dương đều đã từ bỏ chiến lược 'Zero Covid', tức thực hiện các biện pháp phong tỏa nghiêm ngặt để diệt trừ tận gốc virus. Tuy nhiên, vẫn còn một quốc gia đang theo đuổi chiến lược này. Đó là Trung Quốc.
Trong đại dịch Covid-19, nhiều quốc gia châu Á-Thái Bình Dương đã thành công trong việc đưa số ca mắc về 0, trở thành những 'thiên đường không Covid-19' khi nhiều nước trên thế giới vẫn chật vật đối phó với dịch bệnh này.
Tình trạng chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa tại khu vực Đông Nam Á đang trở nên trầm trọng hơn khi cảng Singapore và một số cảng lớn tại Việt Nam rơi vào tình trạng tắc nghẽn. Điều này đang khiến chi phí vận chuyển container trên các tuyến nội khu Đông Nam Á và từ Đông Nam Á đi Bắc Mỹ, Châu Âu tăng mạnh.