Elon Musk đang mạnh tay tái cơ cấu Tesla, khiến nhiều nhân viên mất việc.
Đài CNN đưa tin vào ngày 10.5, có tới 800 người tập trung bên ngoài nhà máy Tesla nằm gần thủ đô Berlin của Đức để phản đối kế hoạch mở rộng cơ sở. Một số người đụng độ với cảnh sát khi cố xông vào nhà máy.
Từ khi 16 tuổi, Lassre đã rời nhà, sống 'du mục' hoàn toàn trên khoang hạng nhất tàu hỏa với chiếc vé giá 160 triệu đồng/năm; cậu làm việc trực tuyến để kiếm tiền.
Trong khi hầu hết những người đồng trang lứa mới chỉ cân nhắc việc rời khỏi nhà bố mẹ thì Lasse Stolley, 17 tuổi, người Đức đã bắt đầu một cuộc sống như người du mục hiện đại, sống trên tàu hỏa và du lịch khắp nước
Theo thỏa thuận, từ năm 2026, tuần làm việc tiêu chuẩn của nhân viên lái tàu sẽ giảm dần từ 38 giờ xuống còn 35 giờ vào năm 2029 - được trả lương đầy đủ.
Công ty đường sắt thuộc sở hữu nhà nước Deutsche Bahn thua lỗ 2,4 tỷ euro trong năm 2023 do chi phí xây dựng, năng lượng và nhân sự cao, lãi suất tăng và đình công diễn ra liên tục.
Deutsche Bahn (DB) ghi nhận khoản lỗ 2,4 tỷ euro (2,61 tỷ USD) trong năm 2023, trên doanh thu giảm 13% xuống 45,2 tỷ euro.
Các cuộc đình công của giới công nhân Đức đang lan rộng, gây ra những lo ngại về những tác động rộng lớn hơn đối với nền kinh tế Đức.
Deutsche Bahn cho rằng các cuộc đình công này là vô căn cứ, khiến hoạt động đi lại bằng đường sắt bị đảo lộn.
Nền kinh tế lớn nhất châu Âu vẫn chưa thoát khỏi bóng tối của sự bất ổn khi những cuộc đình công của người lao động trải khắp các lĩnh vực và có nguy cơ gây 'tê liệt' nền kinh tế.
Tại Đức, các nhân viên lái tàu thuộc công ty đường sắt lớn Deutsche Bahn vừa tuyên bố tổ chức lần đình công thứ sáu từ ngày 11/3 đến 13/3, trong bối cảnh tranh chấp liên quan đến vấn đề tiền lương vẫn chưa được giải quyết.
Cuộc đình công 24 giờ tại bộ phận vận hành hàng hóa của Deutsche Bahn bắt đầu từ ngày 11/3, trong khi một cuộc đình công khác kéo dài 24 giờ của các nhân viên lái tàu chở khách sẽ bắt đầu sáng 12/3.
Đức đang phải đối mặt với làn sóng đình công trên nhiều lĩnh vực, gây ra tình trạng hỗn loạn cho hàng triệu hành khách và làm gia tăng khó khăn kinh tế cho đất nước.
Theo các công ty hậu cần và nhà điều hành đường sắt, nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu bằng đường sắt qua Nga đã tăng vọt từ khi xuất hiện khủng hoảng Biển Đỏ, thúc đẩy nguồn tài chính cho công ty độc quyền đường sắt thuộc sở hữu của Moscow.
'Thật khó để tìm ra một minh họa hùng hồn hơn về tình trạng trì trệ của nền kinh tế Đức hiện nay', báo Le Monde (Pháp) đã viết như vậy khi đánh giá về 'đầu tàu' châu Âu.